2月1日上午10时58分，计划今年建成的地铁19号线最后一台盾构机从武汉站顺利始发，这标志着距离19号线隧道贯通的日子越来越近。

上午10时许，长江日报记者来到位于武汉火车站西广场附近的施工现场，地下30米，一台名为“争先号NO.559”的盾构机正蓄势待发。武汉地铁集团建设事业总部一级项目经理江帆介绍，这是19号线最后始发的一台盾构机，也是最关键的节点控制工程，从武汉站向中间风井方向掘进，为全线洞通奠定了坚实基础。

“武汉站至武东站区间全长4.7公里，是全线最长的盾构区间，因此在中间设置一座风井，分段盾构。”武汉地铁集团建设事业总部二级项目经理李家春介绍，截至目前，去年始发的风井至武东站区间右线累计掘进1899米，左线累计掘进1577米；武汉站至风井区间左线于今年春节前始发，已经掘进67米，右线于2月1日顺利始发。目前19号线武汉站至武东站共有4台盾构机同步作业，每天最高峰预计可掘进75米。

“19号线武汉站是一座超大地下三层车站，长491米，宽63米。”李家春说，他每天从风井下至地下30米深的隧道，检查隧道有无破损、渗漏情况，实测管片有无错台或超限，按照武汉地铁精细管理最高标准，打造“无污染、无错台、无破损、无渗漏、无超限”的“五无隧道”。左、右线进出洞全程近6公里的路程，李家春每天要走上两个来回。

在武汉站施工现场，记者看到，地上地下300余名建设者之中，有的进行钢筋绑扎，有的浇筑混凝土，有的拼装盾构管片，各司其职。施工方中建三局项目总工龚杰介绍，元宵节前后施工人员数量将再翻一番，全力推动车站主体结构封顶。

“武汉火车站西广场进站匝道桥横跨19号线武汉火车站基坑，需对影响范围内的五跨一联匝道桥进行拆除。”龚杰介绍，项目部通过反复攻关，制定了一套“满堂支架+绳锯切割与液压破碎锤机械破除”相结合工法，确保武汉火车站正常运营。“进站匝道桥拆除，打开了车站大里程主体结构的作业面，也为武汉站至风井区间盾构始发创造了条件，为19号线按计划开通奠定了坚实基础。”

据悉，武汉地铁19号线工程起于武汉火车站，途经武东路、花城大道、花山大道、光谷五路，串联杨春湖副中心、青山区武东、花山生态城、光谷中心城，止于高新二路站，全长23.3公里，设站7座，全为地下站。

该线路是武汉轨道交通线网中的市域快线，远期将延伸至天河机场，设计最高运行速度初期为120公里/小时，预留提升至140公里/小时的条件。未来建成后，19号线作为一条贯穿光谷中心的纵向轴线，将使光谷与武汉火车站、天河机场快速互联，加快武汉东部新城组群快速复合交通走廊的建立，优化交通出行，完善民生环境。