传闻多年的亚太路过江隧道,终于即将落地了。近日,杭州市城乡建设发展研究院完成《杭州市亚太路-袁富路-杭富沿江公路道路方案研究》,且通过验收。该项目将在之江和富阳之间,再添一条过江隧道,并成为杭州快速路网体系内南部区域重要的“一横”。
杭州南部将再添一条过江快速路连接富阳-之江-萧山闻堰
亚太路-袁富路-杭富沿江公路,是富阳区至中心城区的重要快速通道,建成后将加快富阳区与之江新城、萧山区的融合,同时有效分流之江大桥-彩虹快速路的流量,缓解交通压力。
为什么要研究规划这条道路呢?
之江与滨江萧山之间,目前已建成的过江通道主要有之江大桥和袁浦大桥,但后者是绕城高速的一部分,要收取过路费,过江还要绕一个大圈。因此,大部分人都选择从彩虹快速路之江大桥过江。
记者在晚高峰开车体验,傍晚5点半,从富阳银湖科技城出发,到之江大桥只要15分钟,但到了之江大桥,只见桥面一片刹车灯红,过江这一段至少花了18分钟。
之江大桥的拥堵,甚至还间接影响了滨江的高架路网。
根据此前设计方案,亚太路-袁富路-杭富沿江公路快速路全长31公里。
在之江板块,亚太路快速路从闻堰板块亚太路向西延伸,下穿隧道过钱塘江后接上袁富路延伸道路,向西穿过之江双浦,连接铜鉴湖大道向南,最后沿杭富沿江公路到达东洲板块。
在萧山区,亚太路快速路继续向东延伸,经过03省道、蜀山路、风情大道、时代大道、中环、大桥路等道路。
在《杭州市综合交通专项规划(2021-2035)》中,亚太路快速路远期还将继续向东延伸,最终与宁波等地的快速路和高速相连接,形成一条杭州的东西主干道。
三条远期规划的过江通道,为什么率先启动亚太路隧道建设?
其实,在杭州之江板块远期规划中,共有3条过江通道,分别是梧桐路、军师路和亚太路过江通道。
为什么率先启动亚太路隧道呢?
从地理位置看,之江特别是双浦东江嘴区域,是钱塘江杭州市区段中最窄的一段,从之江段江边到对岸的亚太路,距离只有1公里,在此建设过江隧道,建造成本更低。
同时,这里也是杭州市区快速路网中最南的一横,有助于未来杭州城市向南生长,加快城市与板块整体发展,也是双浦新区等板块的重要交通配套。
亚太路快速路规划过江后还将与时代大道相交互通,未来之江板块居民沿此路出行,能很快进入时代高架。
杭州快速路网已达480公里
从2018年开始,杭州快速路网建设突飞猛进。截至目前,全市新建成45个快速路项目,全市快速路通车总里程达480公里(不含绕城高速),居国内城市前列。
在城东,钱塘快速路、江东大道快速路两条快速交通走廊,承担起了“城市东扩”的重要使命。
在城西,天目山路、文一西路、留石快速路、彩虹快速路西延4条东西向大动脉,共同构成了城西科创大走廊“一体两翼”的“金纽带”,串联起大走廊区域重量级的产学研高地。
在城南,彩虹快速路、江南大道、时代大道、风情大道、通城大道南延,推动了江南副城深度融入主城区,实现“萧滨一体化”发展。
在城北,莫干山路、秋石快速路、东湖快速路北延,推动城市有机更新和大城北建设。
目前,杭州绕城内,“四纵五横”快速路网全面成型;绕城外,快速路网十城区全覆盖,实现了“1小时交通时空圈”。
4月15日 ,中国汽车工业协会数据显示,今年3月,商用车产销分别完成43.7万辆和45.8万辆,环比分别增长88.1%和82.8%,同比分别增长0.7%和5.6%。在商用车主要品种中,客车和货车产销均呈增长。 今年1-3月,商用车产量为99.7万辆,同比增长5.1%;商用车销量为103.3万辆,同比增长10.1%。 具体来看,今年1-3月,客车产销均完成11.4万辆,同比分别增长11.3%和13.6%。与上年同期相比,三大类客车品种今年一季度产销均呈不同程度增长;其中,中型客车增速最为显著。今年一季度货车产销分别完成88.3万辆和91.9万辆,同比分别增长4.4%和9.7%;与上年同期相比,轻型货车产量小幅下降、销量小幅增长,其他三大类货车品种产销均呈不同程度增长。 特别推荐:2024上海国际客车展参观报名 2024上海国际客车展展位预定