日前,由青岛地铁集团有限公司第一建设分公司负责建设、中铁二十四局施工的地铁2号线二期工程土建05工区传来捷报,常川路站由围护结构施工转入基坑土方开挖施工,标志着常川路施工踏入新阶段。尤为一提的是,常川路站是全线仅有的主体结构与附属结构同步共建(以下简称主附同建)的车站。
常川路站总长度224米,标准段宽度20.1米,为地下两层11米岛式车站,共设置两个出入口、两组风亭。因常川路交通流量小,车站因地制宜,采用封路施工,施工场地范围大,为主附共建提供有利条件。
为了解决车站附属与主体结构同时施工基坑深度高差问题,第一建设分公司带领参建单位一线班组发挥主观能动性,抓住问题关键,尝试采用φ203钢管桩进行隔离方案替代常规隔离桩的成孔、浇筑及破除等繁琐施工,降低了人机料成本,实现了绿色低碳生产。本次主附同建包括车站主体、1号风亭、2号风亭、B出入口土方同期开挖,结构同步施作,基坑采用地下连续墙全封闭,共计146幅。
“以前从没有想过还有地铁基坑可以一次性把主体和附属都干喽,这下可省事咯。”主体班组刘师傅说道。“还有现在地铁搞的这个班组化建设,不但施工标准提高了,施工质量得到了保证,还把我们生活条件变得更好了,干好了还有奖金拿。”主体班组李师傅也笑呵呵地说道。
青岛地铁集团第一建设分公司自施工以来,锚定“建设世界一流地铁”目标,以创新为引领,班组建设为抓手,始终坚持以目标为导向,根据车站周边环境、地质特点,因地制宜,个性化定制和优化车站设计方案,建设现代化标准班组。2号线二期常川路站“主体+附属”同步实施,就是这样产生的。
该方案实施后,可有效缩短车站施工工期,减少施工占用市政道路总体时间,较大程度降低对周边居民出行和日常生活的影响,为早日建成通车,尽快给居民带来出行便利,打下良好基础。同时,减少了后期附属施工材料、人员、设备的二次进场,减少了二次投入费用,提高了人力资源及周转材料的利用率。
常川路站作为“两端”始发车站(小里程端盾构始发,大里程端TBM始发),是2号线二期的关键车站,青岛地铁集团有限公司第一建设分公司将秉持高效施工,绿色发展的理念,科学组织,快速推进,在确保安全质量的前提下,加快常川路站土方开挖及主体结构施工,为后续盾构、TBM进场施工奠定基础。
4月15日 ,中国汽车工业协会数据显示,今年3月,商用车产销分别完成43.7万辆和45.8万辆,环比分别增长88.1%和82.8%,同比分别增长0.7%和5.6%。在商用车主要品种中,客车和货车产销均呈增长。 今年1-3月,商用车产量为99.7万辆,同比增长5.1%;商用车销量为103.3万辆,同比增长10.1%。 具体来看,今年1-3月,客车产销均完成11.4万辆,同比分别增长11.3%和13.6%。与上年同期相比,三大类客车品种今年一季度产销均呈不同程度增长;其中,中型客车增速最为显著。今年一季度货车产销分别完成88.3万辆和91.9万辆,同比分别增长4.4%和9.7%;与上年同期相比,轻型货车产量小幅下降、销量小幅增长,其他三大类货车品种产销均呈不同程度增长。 特别推荐:2024上海国际客车展参观报名 2024上海国际客车展展位预定