5月26日上午10时10分,伴随着阵阵刺耳的撕裂声,在贵阳北京路贵州医科大学附近数十米深的地下,贵阳轨道交通3号线(贵阳地铁3号线)“黔进17号”盾构机刀盘突破岩层,出现在人们眼前。
历时一年五个月的艰苦建设,贵阳地铁3号线项目贵医站-大营坡站区间(“贵-大”区间)右线隧道顺利贯通,加上此前左线隧道的贯通,也标志着贵-大区间隧道实现了双线贯通。
隧道双线贯通
据介绍,“贵-大”区间隶属于贵阳轨道交通3号线土建11标段,由中铁七局集团承建。区间为双线单洞隧道,这次贯通的右线隧道长1438.98m,与左线线距有14m-17m,隧顶埋深10.3m-39.3m,其间设置2座联络通道,最小曲线半径为390米,整体线形呈S型,主要穿越地层为中风化白云岩、中风化灰岩。
右线隧道从小里程端的贵医站出站,后沿北京路、大营路、新添大道走向,隧道穿越了神奇大桥桩基、贵开路高架桥桩基、北京东路口人行天桥、亚华小区及大量1-9层建筑物,而后两次下穿沙河大桥,穿越多处居民区,侧穿新添大道立交后接入大营坡站。整条隧道转弯曲线半径小,下穿地质条件复杂,溶洞多且地下水丰富,周边建筑物密集,施工风险高、难度大。
已经成型的隧道
据项目部介绍,该隧道自2020年12月23日盾构掘进以来,项目部参照先前始发的左线盾构掘进经验和作业情况,不断优化完善盾构施工方案,多次邀请专家对重大危险源和风险点进行现场论证评审,通过调整盾构掘进参数、增加同步注浆量、严格控制出土量、使用全土压掘进模式等方式,为“贵-大”区间双线隧道顺利贯通奠定了坚实基础。
已经成型的隧道
在施工过程中,面对工期紧、任务重、安全和质量风险大等诸多困难,项目部主动夯实职工责任,紧抓现场施工进度,紧盯管片成型质量,精心组织各作业点施工工序,实行24小时不间断施工,24小时监控量测。在全体参建人员齐心协力,团结奋战,顺利完成了“贵-大”区间双线隧道掘进任务,为公司在云贵川片区的喀斯特地貌实施盾构作业积累了宝贵经验。
目前,贵阳轨道交通3号线进展顺利,盾构掘进已达34209环(一环为1.5米),占总量的99%。
4月15日 ,中国汽车工业协会数据显示,今年3月,商用车产销分别完成43.7万辆和45.8万辆,环比分别增长88.1%和82.8%,同比分别增长0.7%和5.6%。在商用车主要品种中,客车和货车产销均呈增长。 今年1-3月,商用车产量为99.7万辆,同比增长5.1%;商用车销量为103.3万辆,同比增长10.1%。 具体来看,今年1-3月,客车产销均完成11.4万辆,同比分别增长11.3%和13.6%。与上年同期相比,三大类客车品种今年一季度产销均呈不同程度增长;其中,中型客车增速最为显著。今年一季度货车产销分别完成88.3万辆和91.9万辆,同比分别增长4.4%和9.7%;与上年同期相比,轻型货车产量小幅下降、销量小幅增长,其他三大类货车品种产销均呈不同程度增长。 特别推荐:2024上海国际客车展参观报名 2024上海国际客车展展位预定