>轨道交通>正文
5月16日,合肥地铁4号线南延线高架段车站钢结构、幕墙及区间声屏障工程正式开工建设。该工程主要包括周公山路站、元亨大道站、铜锣寨路站、小龙山路站共4座高架车站的钢结构、幕墙安装,4条高架区间共约1760米声屏障安装。

据悉,区间声屏障是有效阻隔和降低轨道交通运行噪声、保护轨道沿线两侧敏感区域声环境质量的一种有效措施,而高架车站则需要额外在车站主体结构外部安装钢结构和幕墙,相当于给高架车站“穿上”具有站点特色的朴素外衣,高架车站的钢结构、幕墙设计使得车站整体通透、富有现代感。未来车站钢结构幕墙及声屏障工程成型后将有效降低高架段列车运行对沿线市民生活的影响勾勒出一道靓丽风景线。
为保障项目建设有序推进,合肥轨道提前谋划,充分结合既有运营3号线高架段建设经验,积极组织召开工程开工布置会,充分调集优势资源,计划投入大型起重吊装及登高设备近50台、作业人员300余人,并备足各类施工材料,各项安全措施严格保障到位,确保高质量完成4号线南延线高架段车站钢结构、幕墙及区间声屏障工程。截至目前,4号线南延线8座车站已有7座主体结构封顶,盾构区间已全线洞通,5条高架区间已有4条贯通;机电安装及装饰装修正在有序推进。
随着城市出行方式日益多元,公交客流结构也在不断变化。面对新形势、新变化,久事公交坚持以客流需求为导向,持续优化线网布局、精准配置运力、深化智慧调度,推动有限资源向高效线路、重点时段和实际需求集聚,在提升运营效率的同时,更好保障市民出行。优化线网布局 提升运营质效 近年来,轨道交通网络持续完善,公交与轨交的功能衔接更加紧密;与此同时,市民出行需求不断分化,客流在不同区域、不同线路、不同时间段呈现出新的变化。面对这些变化,传统的线路布局和运营组织方式需要持续优化。久事公交建立线网优化长效机制,坚持“一线一策”,围绕线路客流、运营效率、服务功能等开展综合评估,重点聚焦长大低效线路、线路重复度较高以及客流变化明显等情况,持续优化线网布局,让公交资源更加贴近实际出行需求。 2024年以来,久事公交累计优化调整线路210余条次,提前完成14条长大低效线路优化,线路平均长度压缩至13.69公里,服务效能提升22%。 精准配置运力 资源集约利用 线路优化之后,车辆怎么配、班次怎么排,资源配置必须更加精准。久事公交持续深化客流OD数据分析应用,对线路客流分布、出行时段和客流变化进行分析研判,进一步优化车辆配置和运营组织,让运...