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哈尔滨地铁3号线传来新消息!道里段抢抓工期24小时交叉铺轨

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5月22日,记者在哈尔滨道里区河松街地铁站施工现场看到,这里呈现出一派繁忙的施工景象。龙门吊将轨排缓缓吊入车站20余米轨排井,工人在隧道内将一组组轨排平稳铺装,标志着哈尔滨地铁3号线西北环道里段正式进入铺轨阶段,距离地铁3号线西北环开通运营又迈出了一大步。

为实现地铁3号线道里段早日完成铺轨,哈尔滨地铁集团组织各施工单位,打破以往常规下的整个隧道贯通,才进行铺轨的传统模式,确定了隧道贯通一段,就铺轨一段的思路。尽管分区段铺设轨道,给施工带来了相当大的难度,最终确定在河松街站、公路大桥站、上海街站共设置3个铺轨基地。

目前,3个铺轨基地施工单位,正在全力以赴铺轨,抢抓工期,并采取“前店、后厂”的办法,在地面,组织作业人员预置轨排,绑扎钢筋、安装扣件、浇筑混凝土,忙得热火朝天。在地铁站基坑内及隧道里,尽管土建施工、机电安装、轨道铺设,交叉作业多,空间窄小,施工难度大。地铁集团建设分公司经理助理陈培军介绍 ,公路大桥地铁站开设了两个“散铺基地”和一个“道岔铺设”作业面,工人们使用叉车等小型设备将材料倒运至隧道内进行拼装轨排、绑扎钢筋,人工在隧道内进行轨排安装焊接,同时边焊接轨排边铺轨,从而大大缩短铺轨工期,可提升铺轨效率约20%,预计今年10月底可实现短轨通。

地铁3号线河松街站至河山街站为上下“隧道叠落”区间,为减少列车运行振动产生的噪音及震动对附近居民生活的影响,地铁3号线在邻近居民楼的地段应用了4公里的钢弹簧浮置板道床。中交二公局哈尔滨地铁3号线GD-2标项目总工程师谭文川告诉记者:“这种道床在施工时需要先将基底整平,放置减震垫,再安放钢弹簧浮置板,然后敷设道床。通过这三重减振保护,使得该区间具有较好的减振降噪效果,相比以往直接铺设道床的方式,可以大大提升列车运行的平稳性和乘坐地铁的舒适性。”

为确保施工安全及进度,项目部经理姜军、党支部书记温江充分落实主体责任,该项目从新疆、西安、佛山等地抽调来5名有轨道铺设经验的专业工程师,在哈尔滨地铁铺轨基地全过程进行技术把关。同时,项目公司为抢抓工期,加大人员投入力度,三个铺轨基地共投入250余人,24小时轮班流水交叉作业,采用短轨铺一段、长轨焊接一段的方式进行交叉施工,大大提高了工作效率。

编辑:Ella

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