6月20日上午11时,武汉地铁19号线第11台盾构机结束“历史使命”,在履带起重机的协作下,历时一个小时,贴着风井壁将重31吨的盾构机1号台车从地下30米吊装出井。武汉地铁股份公司业主代表曾松从昨晚凌晨5点一直蹲守在现场,终于长吁一口气。这是他们在一个月时间内接收的第三台盾构机,另一台也将在两天后到达。
隧道贯通后,盾构机需要及时吊装出井,为轨道铺设提供作业面。武汉地铁股份公司为确保19号线的施工进度,调派了实践经验最丰富的盾构机项目经理坐阵调度。毕业于重庆大学的黄家兴,担任过盾构机手,当过盾构机施工队长,对盾构机的机械构造了如指掌。1997年出生的业主代表熊壮,南洋理工研究生,他坦言,刚参加工作就遇到了黄经理,半年里学到了课本上学不到的知识。他称,4台盾构机哪台先出,要提前策划出洞的顺序,哪台先出不会干扰另一台正在掘进的盾构机,施工组织要清晰明了。更为重要的是安全风险点首先能够辨别,其次是制定措施。
在风井施工现场,龙门吊、挖掘机等大型设备施工井然有序,300多名施工人员10余个施工队各司其职。曾松介绍,19号线项目部施行一天一调度,针对施工场地狭窄、多专业穿插施工的情况,施工组织和协调精确到一人一事,工序搭接和转换无缝对接;现场人员24小时不停歇,实施领导班子带班制,每天早晚两次交班会,接力完成施工。
为确保如期完成“洞通”任务,19号线项目部不断优化施工方案,细化分工,提高施工效率,盾构施工作业期间严密部署,全程盯控,在隧道内加设道岔及电瓶车组,保证井下运输,联络通道与隧道施工同步作业;开展劳动竞赛,建立奖励机制,成立考核小组,细化任务目标,制定节点工期,做到奖罚严明,充分调动施工人员的工作积极性。
目前,19号线盾构机争先恐后完成了掘进:5月8日,风井至武东站区间右线盾构机下穿15股铁路等构筑物顺利贯通后完成吊装;6月14日,武汉站至风井区间右线下穿东湖、铁路、密集建筑群及220kv高压电缆通道,实现贯通;6月18日,风井至武汉站区间左线贯通,采取平移接收从区间右线吊装。武汉市“五一”劳动奖章获得者,19号线主要负责人一级项目经理江帆称,19号线即将实现全线贯通,3000余名建设者“拧成一股绳”,正向着今年底建成通车运行目标发起全力冲刺。
9月24日,交通运输部运输服务司车辆管理处处长刘明君在2024醇氢电动汽车发展论坛上表示,在各方努力下,新能源城市公交车的发展取得了显著成效。截至去年年底,全国城市公交汽电车运行线路约8万条,线路长度173.4万公里,公交专用道突破2万公里,运营车辆68.2万辆。其中新能源城市公交数量达55.4万辆,占比81.2%。