6月20日上午11时，武汉地铁19号线第11台盾构机结束“历史使命”，在履带起重机的协作下，历时一个小时，贴着风井壁将重31吨的盾构机1号台车从地下30米吊装出井。武汉地铁股份公司业主代表曾松从昨晚凌晨5点一直蹲守在现场，终于长吁一口气。这是他们在一个月时间内接收的第三台盾构机，另一台也将在两天后到达。

隧道贯通后，盾构机需要及时吊装出井，为轨道铺设提供作业面。武汉地铁股份公司为确保19号线的施工进度，调派了实践经验最丰富的盾构机项目经理坐阵调度。毕业于重庆大学的黄家兴，担任过盾构机手，当过盾构机施工队长，对盾构机的机械构造了如指掌。1997年出生的业主代表熊壮，南洋理工研究生，他坦言，刚参加工作就遇到了黄经理，半年里学到了课本上学不到的知识。他称，4台盾构机哪台先出，要提前策划出洞的顺序，哪台先出不会干扰另一台正在掘进的盾构机，施工组织要清晰明了。更为重要的是安全风险点首先能够辨别，其次是制定措施。

在风井施工现场，龙门吊、挖掘机等大型设备施工井然有序，300多名施工人员10余个施工队各司其职。曾松介绍，19号线项目部施行一天一调度，针对施工场地狭窄、多专业穿插施工的情况，施工组织和协调精确到一人一事，工序搭接和转换无缝对接；现场人员24小时不停歇，实施领导班子带班制，每天早晚两次交班会，接力完成施工。

为确保如期完成“洞通”任务，19号线项目部不断优化施工方案，细化分工，提高施工效率，盾构施工作业期间严密部署，全程盯控，在隧道内加设道岔及电瓶车组，保证井下运输，联络通道与隧道施工同步作业；开展劳动竞赛，建立奖励机制，成立考核小组，细化任务目标，制定节点工期，做到奖罚严明，充分调动施工人员的工作积极性。

目前，19号线盾构机争先恐后完成了掘进：5月8日，风井至武东站区间右线盾构机下穿15股铁路等构筑物顺利贯通后完成吊装；6月14日，武汉站至风井区间右线下穿东湖、铁路、密集建筑群及220kv高压电缆通道，实现贯通；6月18日，风井至武汉站区间左线贯通，采取平移接收从区间右线吊装。武汉市“五一”劳动奖章获得者，19号线主要负责人一级项目经理江帆称，19号线即将实现全线贯通，3000余名建设者“拧成一股绳”，正向着今年底建成通车运行目标发起全力冲刺。