电车是由氢燃料电池产生的电力驱动的。燃料电池通过氢和氧之间的电化学反应产生电能来驱动电车。
氢气储存在车辆顶部储罐中,产生的任何多余的电力都被储存在能量储存系统中的电池中。据报道,这款电车加一次氢可以行驶150公里(93.2英里)。

此外,氢燃料电池电车除了是零排放车辆外,还具有独特的清洁空气系统,可以将超细粉尘捕获在空气过滤器中。每小时运行可净化800微克细颗粒物,产生107.6公斤洁净空气。
这款氢动力电车是该公司的第一个商业化的应用模型。这是现代Rotem在整个行业实现脱碳和氢能源的更大目标的一部分。除了氢动力有轨电车,现代Rotem目前正在计划开发另一种液氢发动机列车,预计将于2027年完工,时速将达到180公里(111.84英里)。
除了有轨电车及其液氢发动机列车外,该公司还打算建造支持这些车辆所需的必要氢气基础设施,包括加氢站和Hynet氢气运输中心,该中心将通过从天然气中提取氢气来生产氢燃料。
氢动力有轨电车将于今年完工。该项目得到了韩国贸易、工业和能源部、韩国技术进步研究院、韩国汽车研究中心、韩国铁路研究所和蔚山科技园区的支持。项目预计将于2023年底完工。
4月20日,天津武清新光之城—北京次渠地铁站的京津首条跨省公交——武清专1路开通。4月27日,记者从天津市交通运输委了解到,该线路开行一周以来,整体运行平稳,客流数据稳步攀升,累计发送近200班次,运送旅客超过5500人次,进一步助力京津双城通勤便利化。 在服务两地乘客通勤出行的同时,该专线还以实惠的票价、优质的服务,进一步丰富了两地市民的生活出行场景——周末前往北京旅游观光,轻松实现当日往返,探亲访友也有了更便捷、经济的选择。为此,4月25日,该线路根据客流需求灵活增加了6个班次。当日,进京方向多个班次满座,晚高峰回津客流也持续保持高位,精准契合了市民出行需求。 “以往上下班总要想着拼车,现在有了跨省公交,按点发车、到站即乘,通勤节奏一下就稳了。”乘客王先生说。 市交通运输委相关负责人表示,市交通运输委及线路运营单位将持续聚焦市民出行需求,密切关注客流变化,精准研判京津双向出行态势,根据实际情况及时调整班次、动态优化运力配置,精准对接乘客实际需求,不断提升服务品质,全力保障市民安全、便捷、舒适出行,全力做好京津通行全场景服务,为推动京津冀交通一体化发展增添新动能。(记者 万红)