近期,上海地铁车站连续发生乘客腿卡缝隙事件,引起公众关注.9月11日,一女子在上海地铁8号线,不慎将腿卡进站台缝隙中.

一日后（9月12日）,又一女子在上海地铁9号线,背部被车厢门夹住

事隔一周9月18日8时许,又有乘客在上海地铁1号线黄陂南路站,腿部被卡在地铁列车和站台的缝隙处

上海地铁的车厢站台缝隙是否符合安全规范？如何避免类似事件再次发生？带着这些疑问,今天我们前往上海地铁求证

地铁工作人员解释称，因为在行驶中车身会小幅摆动站台与列车间必须留出一定空隙确保安全通行

在地铁设计规范中规定曲线车站站台边缘与车厢地板面高度处车辆轮廓线的水平间隙不应大于18公分

像漕宝路站站台中部原设计最大的缝隙达20公分，通过后期加装防踏空橡胶条已将缝隙缩短至12公分，左右增加的防踏空橡胶条让间隙缩短 ↓

邓奇 上海申通地铁集团有限公司技术中心车辆总监

参照国家的规范，加宽量最大的间隙不能超过18公分，我们做了相应的措施继续缩减在10公分左右。但受限于整个城市建设的原因，车站的建设地下空间有限，很多地方是没有办法设置成直线车站的。也就是说站台与列车间的空隙无法规避，地铁方面表示将从两个方面着手尽最大可能避免类似事件发生

针对曲线车站进一步挖潜，看有没有一些车站缝隙能进一步缩小，在一些重点车站会增设荧光指示灯，提醒大家更加注意缝隙。

不过，记者在车站内观察时发现，虽然站台不断播报着提示声，但仍有不少乘客专注看手机，而忽视了脚下安全

对此，地铁方面同时提醒乘客，在出行高峰期间上下车务必要面对车门以免踏空

在人比较拥挤的情况下，不下车的乘客要防止被下车的乘客带下来，踏入到缝隙当中，所以我们呼吁乘客在列车到站后要面向站台，不要背对车门。