近日，昆明地铁被指拖欠大量员工工资一事引热议，员工称养老保险和公积金已断缴。

据澎湃新闻9月27日报道，对此，该公司一中层表示最近很艰难，总得挺过去。政府人士称暂时有困难，正想办法解决，地铁不会停运。

另据中国新闻周刊报道，9月26日，昆明轨道交通集团党委办公室工作人员称：“是存在欠薪情况，因集团涉及子公司较多，具体情况及人数需要核实。”

一位员工表示，从今年5月开始，其工资就一直没有发放。“现在我们中的很多人，都是向亲朋好友借钱或者贷款生活。但为了保证地铁的正常运营，一直都在正常上班。目前非常担心房贷逾期问题。”该员工表示。

另有一位员工表示，除了已停发的工资，员工们的五险一金也已经拖欠了一年多时间。此外，质量安全奖金、餐补和绩效等，从去年年底以来也一直没有发放。

据了解，昆明地铁于2012年开通，目前有6条线路，由昆明地铁运营有限公司负责运营。

天眼查数据显示，昆明地铁运营有限公司，是昆明轨交100%控股的子公司。昆明轨交的主要股东为昆明国资委和云南省财政厅，二者占股分别为87.5%和12.5%。

根据昆明轨交财报，2022年，昆明轨交的总营收为6.29亿元，运营成本约15.59亿元，政府补贴为9.75亿元。扣除政府补贴，其亏损为9.30亿元。

2022年各地地铁的年报显示，扣除政府补助，只有武汉、深圳、济南、上海四地地铁盈利，其中武汉地铁盈利14.83亿元，数量最多。

而今年上半年，从已经公布财报的28个城市地铁看，共有15个城市地铁补贴额在2亿元以上，扣除补贴，23个城市地铁处于亏损状态。

据中国新闻周刊，有交通行业人士，不少城市的交通年支出约占财政收入的八分之一到十分之一。他说，“如果财政收入减少，势必影响对公共交通的支出。”

不少地方地铁运营仍处于亏损状态，经济日报：地铁建设须量力而行

经济日报于2022年11月发表评论文章称，很多城市热衷于修建地铁，看重的是地铁建设带来的直接或间接效益。但地铁项目作为重大基础设施，投资数以百亿元计，对于没有点“实力”的城市，不敢轻言上马地铁项目。地铁项目不仅前期建设投入巨大，后期运营维护成本也是一笔巨额开支。从目前国内情况来看，不少地方地铁运营仍处于亏损状态。

各个城市还是要结合自身财政实力和城市公共交通发展需要进行综合考量。如果地上交通资源能够满足当前及未来一段时期城市发展需要，就没有必要急于兴建地铁，否则容易造成资源浪费，也容易增加债务风险和财政支出。

事实上，公共交通是一项系统性工程，不能把修建地铁当作缓解城市交通压力的“特效药”。在某些地区地铁建设延缓的情况下，可以立足当下实际情况，对道路和公交系统进行重新规划调整，通过增设潮汐车道、公交专用车道、发展城市快速公交等多种手段，提升公共交通运力，打通城市道路“堵点”，增强城市整体运转效率。

对于修建地铁，需量力而行，多一分理性、少一点冲动，多想想如何提升城市核心竞争力，少炒作地铁概念。各地应通过挖掘自身潜力发展优势产业，优化营商环境吸引投资，打造宜居环境吸引人才。以驰而不息的努力，推动城市发展、人口集聚、实力提升，“地铁梦”会更快实现，地铁线路才能不断拓展，地铁车轮方能行稳致远。