6月4日上午10时30分许，在贵州榕江县境内，D2809次列车在贵广线榕江站撞上泥石流脱线，司机不幸殉职，另有8人受伤。据央视新闻报道，该列车行驶在进站前的月寨隧道口时撞上突发溜坍侵入线路的泥石流。

早在2020年，为了彻底消除西成高铁汛期落石安全隐患，铁路部门曾大力开展隧道口钢棚洞建设。有网友提出，针对容易发生滑坡的高铁隧道口，是否也可以借鉴西成高铁的经验，在隧道口加设防护罩来防范同类事故？

一名铁路排障专业人士说，此举确实可以有效防范落石等异物侵入铁路线，国内易发泥石流等地质灾害的铁路线可以借鉴学习。

西成高铁隧道口盖“金钟罩”

西成高铁是我国在隧道洞口建设钢棚的高铁线路之一。资料显示，西成高铁自北向南穿越关中平原、秦岭山区、汉中平原和大巴山区，地质条件极为复杂，全线桥隧占比高达93%。如何解决落石侵害，成了西成高铁建设的核心之一。

据“中国铁路”公众号此前报道，为彻底消除西成高铁汛期落石安全隐患，西安局集团公司大力开展隧道口钢棚洞建设，从源头上抵御隧道出入口仰坡的落石侵袭。

在2020年，西成高铁搭设了“金钟罩”“铁布衫”来防范落石灾害侵入铁道。“金钟罩”即为防止既有隧道洞口坡面落石冲击营业线，由棚洞下部基础、钢立柱、柱间连接及缓冲层等组成，下部基础采用混凝土现浇而人工建起钢棚洞。“铁布衫”则将主、被动防护网，通过锚索、花管等固定于山上拦截坡面落石。

除此之外，西成高铁纸坊一号隧道出口第一道被动网上，还装设有黑色智能感知单元。智能感知单元有序分布，当发生落石撞击被动网险情时，其上的监测系统会立即发出报警信息，设备管理单位就会第一时间进行应急处置。

专业人士称可以推广防护措施

西成高铁防范落石经验，在其他高铁线路是否可以推广？

铁路排障相关专业人士说，目前我国铁路已有丰富的高铁隧道安全防护技术。“洞口位置选择、洞门形式选择，都会根据当地地质情况而设计。”业内人士称，针对西成高铁的防护措施，国内易发泥石流等地质灾害的铁路线可以借鉴学习。

同时，该人士表示，除依赖防护设施阻拦落石、泥石流外，列车还设置有多个障碍物检测系统，包括在列车的挡风玻璃、顶部、前方等位置。检测障碍物的手段包括激光雷达、毫米波等。

“但这些手段，都易受雨雾天气影响。”业内人士称，除在列车上会装有检测设备外，列车轨道也存在感知系统。

“列车轨道是有电路的，如有导电异物入侵，轨道则会显示红光带，相关工作人员会根据红光带进行排障。”该人士表示，高铁列车运行安全需要内外等多个系统协同进行，是一个非常严谨的过程。