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广州增城逐步形成7条轨道交通+8条高快速路的综合交通路网体系

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“这几年交通变化太大了,现在开车出门前得先导航,看看有没有更快捷的新路”,扎根新塘30多年的老司机刘女士感慨道;“5公里不到的路程,有时要堵半个小时,现在走北绕线十多分钟就到了”,去年8月广汕路北绕线全线通车后,家住荔城花园的王女士送孩子上学再也不愁堵车迟到了;“以前都是去广州东站搭高铁,光是去火车站就要一个半小时”,去年底,74岁的陈伯在家门口坐上了回潮汕老家的高铁。

市民们的切身经历,映照出增城加快建设交通强区,勇当广州东部中心高质量发展开路先锋的生动实践。去年以来,增城逐步形成“五横四纵”高速路网、“一环八射两横一纵”环射状快速路体系,打造“306090”交通圈,奋力谱写“人享其行、物畅其流”的美好新篇章,为增城区高标准建设广州东部中心“现代活力核”贡献坚实交通力量。

 

广州增城逐步形成7条轨道交通+8条高快速路的综合交通路网体系(图1)

 广汕路北绕线荔新立交

  1小时通达大湾区

近年来,增城区内地铁13号线、21号线、穗莞深城际、广石铁路、北三环高速二期、花莞高速、广惠高速西延线等一批战略性重大交通基础设施项目建成通车,逐步形成7条轨道交通+8条高快速路的综合交通路网体系,30分钟可达广州中心城区,40分钟内坐拥广州、深圳两大空港和黄埔港、新塘港两大海港资源,1小时通达大湾区所有城市。

通“主动脉”,畅“毛细血管”:

新开通路段“有点多” 老司机出门也得看导航

“早上刚送完孩子去学校,准备坐高铁去罗浮山玩一趟,下午赶回来接孩子放学。”去年9月26日广汕高铁开通当天,罗女士和丈夫来了一场说走就走的游玩。潇洒轻松的一日游背后,是增城凭借广汕高铁的开通,正式迈入新塘站、增城站双站的全新高铁时代。

如果说,新塘站、增城站等交通枢纽串联成一条条增城交通的“主动脉”,那么,站前路、环城路和宁达隧道等就如同一根根承担着出行最后1公里的“毛细血管”。

 

广州增城逐步形成7条轨道交通+8条高快速路的综合交通路网体系(图2)

新塘站

今年1月初,在新塘站旁新开通的宁达隧道前,刘女士回忆起隧道通车前的情况:“以前这里是一片老房子,从这头到那头开车少说也要二十多分钟,现在从隧道穿过去几分钟就到了。”刘女士说,作为老司机,开车出门前得随时看导航查路线,因为“新路段开通得有点多”。

让刘女士感叹“如今几分钟就到了”的宁达隧道,是广州东部中心片区基础设施配套项目建设的一段缩影。增城区道路养护中心主任叶鸿斌告诉记者,项目于2020年9月开工,路网总里程达到37.6公里,桥隧比达到35%,工程包括汽车城大道、站前路、环城路、纵一路、新源路、荔新公路、东华大道和两个衔接广园快速路的大型互通立交。

“只要增加或开挖土方都要进行评审流程,同时施工过程实时监测施工引起的地质变化。相比往常增加了地铁保护范围的认证、评审和实时监测等流程。”回忆起建设过程,让叶鸿斌印象深刻的是环城路施工,他解释道,道路施工如此小心翼翼的原因在于,一方面是环城路大部分路段都与广州地铁13号线重叠,另一方面是地下深埋的直径达2.4米的东江供广州自来水主水管。“有些水管埋在地下四五米深,出于谨慎,打桩前先把涉及到的水管全部开挖出来,一一标记以免误伤,挖了大概1000多米的水管,因此增加了不少工程量。”

既要畅通新塘站等交通主动脉,更要聚焦关乎群众出行的最后1公里配套路网建设。据叶鸿斌透露,目前项目已完成投资约56.52亿元,已完成总工程量的82%,计划今年9月全面建成通车。

高铁一日游早上出发晚上回家、老司机出门也要看导航,只是增城打造交通强区的缩影。近年来,增城区内地铁13号线、21号线、穗莞深城际、广石铁路、北三环高速二期、花莞高速、广惠高速西延线等一批战略性重大交通基础设施项目建成通车,逐步形成7条轨道交通+8条高快速路的综合交通路网体系,30分钟可达广州中心城区,40分钟内坐拥广州、深圳两大空港和黄埔港、新塘港两大海港资源,1小时通达大湾区所有城市。

 东西南北处处通达:

  路通了车不堵了 “再也没因为堵车迟到了”

去年8月起,家住荔城花园的王女士总算不用愁送孩子上学堵车迟到了。“5公里不到的路程,动不动就得开半小时,有时候堵得厉害,送完孩子再去上班就得迟到了。”王女士说,现在改走广汕路北绕线,“十来分钟就到了,基本没因为堵车迟到过。”

“全程27公里都没有红绿灯,可谓一路畅行。”广汕公路北绕线建设工程指挥部工程部长李泽基介绍道,广汕路北绕线连接荔湖、朱村、荔城、增江、石滩五个镇街,联通广惠、北三环、增天、广河、从莞深5条高速公路,已于去年8月全线通车。在李泽基看来,广汕路北绕线项目重要之处在于,进一步疏解增城主城区过境交通车流,大大缓解中心城区交通压力。“我自己平时也开车,现在增城大道沿线货车明显少了,路也通畅不少,很多过境货车都走北绕线。”李泽基说,北绕线的全线通车实现了城区主干道与区内各高速公路互联互通,进一步打通城市发展“主动脉”,畅通交通物流微循环,对增城区经济社会高质量发展具有里程碑意义。

从北绕线南望,去年9月底开通的增城首座公路斜拉桥——石滩大桥,轻风微拂、灯光璀璨,成为一道亮丽的城市风景。“晚上亮了灯景色很靓,就好像一个景点,好多人都去拍照。”去年9月底大桥通车后,家住石滩镇元洲村村口的单先生专程去打卡,还顺手发了个朋友圈留念。大桥连通的石滩东西大道也同步全线通车,全长7.6公里、双向8车道、设计时速80公里的项目,为改善增江两岸交通结构、经济社会融合发展架起了快速通道。

向西看,一条直达广州中心城区的民生动脉——增天高速正在火热建设中,项目全长38.4公里,计划2025年通车,将设7个立交互通,与北二环、广河、从埔、花莞和北三环等高速互联互通,未来“从增城到天河仅需30分钟”;向东看,一条直通惠州的高速路——惠增高速正在积极筹备中,项目全长约65.45公里,去年10月正式动工,计划2027年通车,建成后广州至惠州、汕头的里程将分别缩短30公里、60公里。

东西南北,处处通达。这背后是2023年增城加快全面融入粤港澳大湾区“一小时交通圈”步伐,高质量提升内部交通基础设施互联互通水平。据统计,截至目前增城公路通车总里程达2275公里,其中高快速公路8条,国道3条,省道7条,县道13条。

 对话

  推进东部公铁联运枢纽建设并争取开通客运功能

问:去年以来,增城交通建设取得了哪些成绩和亮点?

增城区交通运输局相关负责人:首先,三大交通枢纽全面建成。广汕高铁2023年9月26日开通,新塘站、增城站同步建成投入使用,开通运营至当年12月底两站累计到发旅客62.2万人次;东部公铁联运枢纽加快建设,2023年共开行国际班列409列,出口货值约13.85亿美元。其次,集疏运路网体系加快完善。增城站片区站前路、纵五路先行段工程2023年9月18日通车;新塘站片区环城路、汽车城大道、纵一路、新源路等当月26日通车,荔新路与广园东复合立交改造、站前路(除西侧互通立交外)、东华大道(除跨环城路主线桥外)等2023年12月31日通车;增城西站片区福宁大道先行段建设已完成总工程量50%,计划2024年4月全线通车。再次,轨道交通线网持续优化。新白广城际增城段已初步具备开通运营条件;广州东至新塘五六线计划2024年开工,规划已落实佛穗莞城际等轨道项目。

问:下一步,增城如何从交通和枢纽建设上发力,助力东部中心建设?

增城区交通运输局相关负责人:下一步将推动新塘站由辅助站提升为主站,争取开通新塘站直达香港、长三角城市群、海西城市群班列;加快推进东部公铁联运枢纽建设并争取开通客运功能,提升增城站枢纽能级,打造三大交通枢纽集群,为东部中心高质量发展奠定坚实交通基础。协调新白广城际开通运营,力争启动广州东至新塘五六线、佛穗莞城际等项目建设,争取地铁20、23、16、27号线纳入广州城市轨道交通第四期建设规划。

同时,加快增天高速、惠增高速、广深高速改扩建等高速公路建设,争取促进增莞番高速实质性动工。加强与东莞的交通连接,力争启动新槎大桥、江龙大桥改扩建等工程建设。加强与黄埔区的路网融合,推动创誉路西延线、陈家林路北延线等道路开工建设。

编辑:卓卓

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