开年拼开局，冲刺开门红。3月2日，随着现场指挥“放！”一声令下，连接钢围堰的吊带松钩，象山港跨海大桥主墩首节钢围堰登海入水，标志着大桥主墩承台施工的序幕正式拉开，实现了由水下桩基施工向水上施工的重大工序转换。

1594吨整体下放 一步到位

市域铁路象山线全长约61.45公里，其中象山港跨海大桥全长8.26公里，跨海段桥梁长6.2公里。为了顺利进行主墩承台施工，需要一个能够防水的稳定围护结构，以便在围堰内排水和施工承台，这就是钢围堰。

“此次下放的首节钢围堰长61.52米、宽36.02米、高9.3米，等于是一个占地6个篮球场的3层楼房，总重1594吨，属实是个‘巨无霸’。”市域铁路业主代表许潇凯介绍，“我们采用2200吨大型浮吊整体吊装同步下放，确保一步到位。”

为确保大型钢围堰吊装作业顺利完成，下放前，宁波轨道交通联合宁波海事部门、施工项目团队提前进行演练，并配备专业辅助下沉人员及设备。下放过程中安排测量人员实时监测、实时调整围堰姿态，助力“巨无霸”平稳下放、精确对位。宁波宁海海事处副处长张占东介绍，作业当天海事部门利用现场巡航、海上智控平台、超视距摄像头等手段对作业水域加强巡逻监管，严禁无关船舶进入施工区域，全程守护水上施工区域通航秩序，保障钢围堰吊装下放施工水域的安全。

“下一步，我们将分两次进行钢围堰封底混凝土浇筑，破除多根桩基础桩头后，正式转入承台施工作业。”许潇凯介绍道。

多种工艺支撑 实现安全质量双保障

据悉，主墩钢围堰为双壁设计。宁波轨道交通项目团队将钢围堰分单元在专业加工厂内制作，对焊缝进行探伤检查、水密性试验，防止壁体由于水深大而渗漏、变形，合格后方通过自航式甲板货船经水上运输至主墩施工平台进行吊装下放。为克服卵砾石特殊地层、水文、既有象山港公路大桥干扰等的多重影响，项目团队采取驻点督导的方式，多次调研现场制定安全专项施工方案，针对不同工况及时优化改进施工工艺，筑牢安全质量“双保险”。

市域铁路象山线连接宁波城区与象山县，工程自4、7号线换乘站小洋江站引出，经云龙、横溪、塘溪、咸祥后跨越象山港，后经贤庠、大徐进入象山县城设置人民广场站、南部新城站后至线路终点大目湾站，全线长约61.45公里，共设10座车站。目前，全线已有10座车站开工建设，5座车站实现主体结构封顶，16座山岭隧道进场施工，多座隧道贯通。

市域铁路象山线连接宁波城区与象山县，工程自4、7号线换乘站小洋江站引出，经云龙、横溪、塘溪、咸祥后跨越象山港，后经贤庠、大徐进入象山县城设置人民广场站、南部新城站后至线路终点大目湾站，全线长约61.45公里，共设10座车站。目前，全线已有10座车站开工建设，5座车站实现主体结构封顶，16座山岭隧道进场施工，多座隧道贯通。