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轨道上的长三角在“提速”

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日均发送200万人次,相当于一座城市在“流动”;年千亿元建设投资,构筑一张高铁网带动万亿级产业;打通关键“节点”,实现区域一体化“跨界无感”……轨道上的长三角运营、建设、赋能均在“提速”。

  日均200万人次

  城市在“流动”

4月3日,清明假期“出游热潮”提前启动,长三角铁路迎来客流高峰,单日发送旅客315万人次。

中国铁路上海局集团有限公司工作人员介绍,300万人次以上属于“大客流”,但也几乎成为长三角假期的常态。今年以来,长三角铁路的日均客流超过了200万人次,较去年同期增长了20%左右,相当于一座城市在常态化“流动”。

出行便利化激发了老百姓的出行热情,客流涌动凸显经济热度正在回升。

今年一季度刚过,长三角铁路发送旅客已超2亿人次,其中,去年9月28日开通的沪宁沿江高铁截至2024年3月31日,已安全发送旅客553万人次。

长三角路网建设步伐持续加快。截至2023年底,长三角铁路已拥有25条高铁,2023年长三角铁路年发送旅客8.08亿人次。

当前,上海和南京之间每天往返的列车达622趟,运营时间内平均2.7分钟就有一班;紧邻上海的江苏苏州,现在每天8点前开出往上海方向的早通勤高铁列车20趟,几乎趟趟爆满。

公交化开行、覆盖式路网,让长三角的旅客出行更顺畅,长三角城市之间已越来越“近”。

年千亿元投资

   带动万亿级产业

崇启公铁长江大桥3号、4号主墩承台首次浇筑完成,崇太长江隧道“领航号”盾构机刀盘与主机成功合体,上海至南京至合肥高铁宝慧制梁场首榀箱梁完成浇筑……今年以来,长三角铁路建设热火朝天。

2024年内,长三角铁路部门预计完成基建投资超1400亿元。“千亿元”投资几乎成为长三角地区铁路建设的“基本盘”。2023年,长三角铁路完成基建投资1253亿元。此前,已连续8年保持800亿元以上的年投资额,为加快构建长三角地区现代化铁路基础设施体系打下扎实基础。

长三角城市群将加快打造以上海为中心,以南京、杭州、合肥为副中心,以宁波、温州、徐州、黄山等城市为节点,以城际铁路为通道的“多三角、放射状”城际铁路网。

长三角铁路网建设极大释放了地区经济发展潜力,增进了城市之间的产业互通、协同合作。同时,产业集聚进一步推动贸易增长。中国铁路上海局集团有限公司货运部副主任孙健介绍,今年以来,长三角地区中欧班列客户询价、订舱意向明显增多,发运需求和运量均有所增长。

这个“四边形”

  让一体化“跨界无感”

当前,上海逐步形成四个综合交通枢纽的格局。上海虹桥火车站,和正在建设中的上海东站、上海宝山站和上海松江站,这四个站都具有联通长三角、长江经济带、沿海经济带的重要节点作用,四个角相连构成一个四边形,正逐步打开一张长三角一体化“跨界无感”的铁路网。

上海虹桥火车站已是中国最繁忙的高铁车站之一,单日最多有735趟动车组列车停靠办理客运业务,运营高峰期平均不到1分钟就有一趟动车组列车到发,其发挥的综合交通枢纽作用,已经在推动产业发展、开放合作,便利百姓生活等各方面得到充分体现。

正在建设中的上海东站、上海宝山站和上海松江站,让长三角高铁网纵横交错、快速通达,增进长三角紧密联系的同时,发挥“江海联动”的积极作用。

以宝山站为例,它是新建沪渝蓉高铁(北沿江高铁)的上海始发站,是沪通铁路的中间站。

“沪渝蓉高铁是东西向,沪通铁路是南北向,宝山站就在中心连接点上,这让宝山向北、向南、向西都能够辐射广阔腹地。加上位于长江入海口的区位优势,宝山成为能南能北、能里能外的开发热土。”上海市宝山区投资促进服务中心主任朱广力说。

以上海到南通为例,目前需要1个半小时车程,沪通铁路运营后,宝山至南通最快只需要26分钟;宝山至上海浦东国际机场从1小时缩短至30分钟左右,真正释放“半小时经济圈”的同城效应。

联通上海浦东国际机场的上海东站同样是重要交通枢纽,该项目距离上海浦东国际机场T1航站楼约5公里,总建筑面积约100万平方米,车场规模按照14台30线规划设计,建成后将成为上海第二大综合交通枢纽。

松江站目前服务于沪昆铁路,未来还将引入沪苏湖高铁,预留了沪杭城际铁路,加上浦东枢纽与松江枢纽的东西联络线、市域嘉青松金线等接入,又进一步便利了东西枢纽之间的联络。

“让企业‘跨界无感’,会进一步带来新的投资选择和发展机遇,在交通经脉联通的条件下,长三角地区、沿长江经济带的产业布局会更加注重通盘考虑,企业落地更能各得其所。”朱广力说。

编辑:卓卓