在设计阶段，完成全线全专业模型创建管理，三维展示、BIM设计优化、模型会审、会签等工作，并落地站后专业正向设计创新性工作。在施工阶段，完成企业级构件模型库创建、三维交底、施工模拟、可视化进度管理等工作、已实现机电专业基于BIM的风管、水管及综合支吊架等工厂预制、现场拼装。在竣工阶段，形成全线全专业BIM模型与工程实体、竣工图纸高度一致，集成建设期各项信息的数字化竣工模型。在运维阶段，完成数字化移交、BIM与智能运维数据对接研究。通过BIM正向设计，6号线一期实现工厂化预制、模块化安装，打通了设计、施工、资产移交、运维等全流程技术壁垒，使数据真正流动了起来，高效的助力了工程建设。

【智慧关键词】

国内规模最大：6号线一期共有21座车站，其中6座车站是装配式车站，接近1/3。历时10个月攻克装配式车站设计、生产、拼装全链条施工难题，建成我国最大规模预制装配式车站地铁线路，同时在站台板、楼梯、设备安装、变电站等19个方面采用预制装配工艺。

国际领先：国内地铁首次在暗挖车站大规模应用“主动支护技术”，获评国际领先水平。首次采用大规模盾构集群作业，区间机械化率达91.6％。

未来发展：永磁牵引电机具有体积小、噪音小、效率高、功率密度高、过载能力强等优势，是未来的发展方向。6号线一期开展永磁牵引列车验证和应用，上线两列车，将达到15%节能率，后续将在三期线路全面推广。6号线一期在清水混凝土工艺上的探索也将为未来青岛地铁三期的建设提供经验和依据。

节电约600万度：践行绿色低碳发展理念，复合再生储能装置每年节电约600万度。在横云山路站、抓马山车辆基地采用建筑光伏一体化技术，装机容量0.9兆瓦。

缩短工期4-6个月：较传统现浇结构车站相比，每个装配式车站施工人员由150人减少为30人左右，缩短工期4-6个月；节省钢材约800吨、木材800立方米，施工废弃量减少50%，碳排放量减少约20%，减少装修或免装修。除此之外，因为构件工厂化生产，现场没有浇筑混凝土的噪音、粉尘、震动，减少建筑垃圾60%，也将地铁建设对周边环境的影响降到最低。