转型升级，是今年北京地面公交发展的关键词。地面公交要从“走得了”向“走得好”转变。记者从市交通委获悉，北京今年继续打造通勤、通学、通医、通游等多样化公交线路，推进公交、地铁两网融合，缩短接驳距离。为了提高道路资源使用效率，第三批公交专用道优化调整措施将于近期实施，涉及28条道路。

自去年9月1日本市试点开行通学公交以来，累计开通线路273条，覆盖城六区和通州、大兴等8个区，服务学校106所，日均运送学生18600多人次。下一步，通学车服务将加快优化升级。“首先是优化现有线路，探索一条线路、一辆车服务多个学校的模式，提高通学车使用效率，也能服务更多学校。”市交通委党组书记、主任李军会介绍，交通部门将与教育部门继续对接，摸排学校、家长需求，开通更多的通学公交线路。同时，优化常规公交线路和站点，为学生上学提供更多的公交出行服务。

目前，市人大也正在推进通学公交车的立法调研工作，从更高的层面为通学车安全运营提供依据和保障。

“公交和地铁之间不是竞争关系，而应该是一个融合关系，两者在功能定位、站点设置、运行服务标准上，都可以进行充分融合。”李军会介绍，本市正在打造“以轨道交通为骨干、地面公交为支撑、多种出行方式为补充”的综合交通体系。

具体来讲，在中心城区，以地铁为主、地面公交为补充，优化公交与地铁重复线路，特别是一些长大线路或客流非常低的线路，发挥公交灵活、可快速响应的优势，重点发展定制公交以及方便与地铁接驳的微循环线路等。在中心城区与郊区之间，地铁与公交相互补充，有地铁并且运力充足的地区，就以地铁为主;有地铁但运力不足的地区，就考虑开行早晚高峰“大站快”公交线路，提供补充服务;在没有地铁服务的地区，打造快速公交。

今年，交通部门将通过道路拓宽、站台改造和站点挪移等方式，实现公交站点和地铁车站50米接驳比例由去年的86%提升到88%。

去年6月1日和9月1日，北京先后分两批实施公交专用道优化调整，涉及78条道路，主要包括对三环路以外公交专用道在公休日和法定节假日放开使用、允许通勤班车和校车使用公交专用道、优化部分公交专用道使用时间。以三环路为例，优化调整后，非高峰时期三环路社会车辆通行效率提升了20%。

“公交专用道的优化调整，是交通综合治理精细化的体现，我们在坚持公交优先战略的前提下，最大化利用道路资源。”李军会透露，第三批公交专用道优化调整措施将于近期实施，涉及调整道路将有28条、160多公里，进一步提升道路的通行效率。