我国氢燃料电池汽车应用推广取得了新进展。据了解,上海、广州等地的氢能源车以网约车形式开启运营。此前,我国氢燃料电池广泛应用于客车、物流车及重卡等商用车,现在,国内各大车企在氢燃料电池领域的布局明显加快,并应用于乘用车市场。
中国汽车工业协会的数据显示,2022年,我国氢燃料电池汽车产销量分别达到3626辆和3367辆,同比增长105.4%和112.8%。
另据新能源汽车国家大数据联盟发布的年报显示,截至2022年底,新能源汽车国家监测与管理平台累计接入氢燃料电池车10564辆,首次破万辆。国家监管平台接入的氢燃料电池客车中,公交客车为3858辆,占八成;其次是公路客车595辆、通勤客车274辆、旅游客车83辆。
行业普遍认为,氢燃料电池车具有零排放、高效率、长续驶里程、高载重、加注快等优点,在固定路线、中长途运输以及高载重三类场景中相较于纯电动车有明显优势,但与此同时,也面临着车辆成本高、加氢站数量有限等现实问题。在这种情况下,路线相对固定、高载重的公交车和物流车比较适合作为技术推广的试验田。
2026年上半年,欧洲电动巴士注册量达到8141辆,较2025年同期的5477辆增长49%。这些数据由德国车辆协会DVV在其2026年第二季度欧洲巴士数据报告中发布,涵盖总重超过8吨的巴士,但不包括无轨电车。 2026年上半年,意大利是全球最大的纯电动巴士市场,注册量达1559辆,而2025年上半年仅为369辆。英国(迄今为止欧洲最大的电动巴士市场)紧随其后,注册量为1075辆,低于2025年上半年的1299辆。波兰的注册量为1060辆,而一年前仅为148辆。 挪威登记注册了660辆电动公交车,德国登记了553辆,荷兰登记了510辆。葡萄牙登记了473辆,法国337辆,瑞典326辆,西班牙223辆。 按照制造商排名,宇通以2026年上半年注册的1636辆电动客车位居榜首。依维柯/海利兹以1156辆的总注册量位居第二,其中依维柯注册量为911辆,依维柯/海利兹注册量为173辆,海利兹注册量为72辆。索拉里斯以1022辆的注册量位列第三。 比亚迪681辆,其次是曼恩584辆、梅赛德斯553辆和莱特巴士542辆。卡尔桑321,而 VDL202辆,亚历山大·丹尼斯157辆,沃尔沃153辆。 金龙146辆,中通客车13辆,伊利扎尔汽车109辆,金旅103辆,中车电动100辆。