在江西省九江市，一辆辆新能源公交车穿梭于城区街道。但在冬季，车内开着暖风，电量下降速度很快，行驶不到一百公里，就需要驶入充电站进行补电。近几年，全国人大代表、九江市公共交通集团25路公交车驾驶员张海荣经常为新能源公交车电池续航的事操心。

“当气温降低时，新能源公交车的电池和续航问题就开始集中出现。尤其在冬天，常常上午跑完班，到中午就要进行补电。”张海荣了解到，我国运营类新能源汽车动力电池报废周期为3至5年，而自己驾驶的纯电动公交车已经有五六年的“工龄”，电池寿命到期，续航不足，相比从前，每天要多充一次电。

“即便每辆车每天只多补一次电，一天下来运行班次也会减少很多，会加长乘客的等待时间，这对于城市公交整体运营的影响还是很大的。”作为一线公交驾驶员，张海荣深知新能源公交车的续航能力直接关系到市民的出行质量和城市交通的正常运转。

经过调研，她发现除了九江市，近几年很多城市的新能源公交车也出现了电池续航不足、动力衰减明显等情况。这是由于我国新能源公交车辆推广期间，各地普遍采取批量式采购更新模式，2022年之后，纯电动公交车的动力电池进入退役高峰，极易在同一阶段内集中出现质量问题。

对此，张海荣建议城市交通运输主管部门和公交企业密切关注新能源公交车动力电池更换情况，规划建立新能源公交车动力电池应用预警机制，动态掌握城市公交企业运营车辆电池健康状况。

“预留更换购置电池专项资金也同样重要。”张海荣建议，在建立新能源公交车动力电池应用预警机制的基础上，预留出更换电池的专项资金，保障城市公共交通顺畅运营。

前几年，城市新能源公交车旧动力电池的回收和无害化处理等问题还不突出。张海荣认为，随着动力电池退役高峰期的到来，认真贯彻落实国家《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》中各项管理规定和要求，切实做好旧动力电池的回收和无害化处理，也是需要重视的问题。

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