随着技术迭代，材料突破、和规模效应的逐步显现，氢燃料电池的成本逐渐下降，每年大概约有20%的速度在下降。

随着氢能在交通领域的应用日渐广泛，近日，上海首批80辆氢能源网约车投入运营。

氢能网约车驾驶员讲到：“这部车日常开销要高于纯电车型，但相比燃油车型要低很多，以前开商务车的时候每公里需要1元-1.2元，现在氢能源车在5、6毛左右每公里。司机师傅坦言加氢站的数量仍然较少，也限制了他的出行半径。”

据了解，首批80辆新能源车是以上海虹桥机场为中心，陆续投入营运，而附近只有一个油氢合建加注站，每天加注氢气的车次在快速提升。

中国石化上海石油青卫油氢合建站站长讲到：“最开始只有30-50辆的加注车次，而目前可以加注129辆车，总共的供氢量是在600多公斤左右，平均一辆车大概在5到6公斤，已经达到我们设计能力的60%-70%左右。”

据了解，虽然受氢气市场价格和加氢站数量的影响，但是首批氢能源车的实际运营情况还是基本符合预期。

“把这个整个运营车辆的拥有成本的生命周期来做测算，经过5年的这样一个模型来讲，基本上是和用这个纯电车是相仿的。”上海某网约车平台首席运营官讲到。

虽然目前氢能源汽车还没能得到大范围的推广，但是随着技术迭代，氢燃料电池的成本逐年下降，整个氢能源汽车市场也出现一些新的变化。

在上海一家氢燃料电池生产企业，负责人告诉记者，近年来随着技术迭代，材料突破和规模效应的逐步显现，氢燃料电池的造价正在下降，每年差不多近20%的速度在下降。

现在的第四代电堆，相比较三年五年前，成本只有原先的一半不到，未来在规模经济以及技术革新的加持之下，还会有进一步的成本下降的空间。

氢燃料电池成本的下降，直接推动了氢能源车的快速落地。2021年10月，上海就已经开始先行先试氢能源公交车，氢能源公交车的需求在快速增长，从去年到今年，整车成本已经下降了20%-30%，如果按照这个下行趋势，整车价格会不断下降，预计4、5年以后，会跟目前纯电的差不多。