3月16日,欧盟正式启动氢能银行计划。该项目计划建设一个将用户与生产者相互联系起来的新平台,以刺激欧盟绿氢和低碳氢经济。

绿氢是通过风能和太阳能等可再生能源发电电解水而产生,低碳氢是通过天然气制氢手段而产生,也就是“蓝氢”。欧盟预测,目前绿氢和蓝氢技术并不完全成熟,但未来七年内将会成为无碳工业的核心特征之一。
根据统计,欧盟每年使用大约90万吨的的天然气和煤炭,主要用于加工石油、生产甲醇以及生产氨。而欧盟在工业中每年将产生900亿吨的碳排放量,这已经超过了德国的年总碳排放量。
欧盟绿色新政专员Frans Timmermans一直在推动欧盟氢能战略,他表示,氢能是现在最具活力的发展领域之一,但同时也存在着“先有鸡还是现有蛋”的问题。
在推出“氢能银行”计划的同时,欧盟宣布了其拟议的《净零工业法案》。该文件称,欧盟设立“氢能银行”的目的之一是在缺乏需求的情况下,尽量弥补并降低绿氢成本。
欧洲清洁氢联盟确定了840个氢能项目,囊括了氢能产业链的各个环节。
欧盟委员会目前正在设计一个新的竞争竞价机制下的拍卖系统。第一轮预计将于2023年秋季举行,初步预算为8亿欧元,供欧盟以外的国内生产商和出口商使用。
资金将以每公斤生产的氢气固定溢价的形式分配,最长期限为10年。据了解,10亿欧元可以生产5万吨可再生氢,这只是欧盟委员会目标的一小部分。欧盟委员会初步估计,到2030年,需要900亿至1150亿欧元来弥补绿色氢的成本差异,并补贴2000万吨氢。
到目前为止,欧盟已经批准了106亿欧元的国家项目补贴,另外100亿欧元由疫情重建基金拨款。然而,Frans Timmermans说,只有“10%”的氢能项目达成了最终投资决定。
最终,欧盟需要吸引价值3350亿至4710亿欧元的总投资,才能实现1000万吨的国内生产目标,并需要吸引5000亿欧元的外国投资目标,才能达到100亿吨的进口目标。
Agora Energiewende的高级政策专家Andreas Graf在一系列推文中称,欧盟的氢目标“严重膨胀”,完全是无稽之谈。
2026年上半年,欧洲电动巴士注册量达到8141辆,较2025年同期的5477辆增长49%。这些数据由德国车辆协会DVV在其2026年第二季度欧洲巴士数据报告中发布,涵盖总重超过8吨的巴士,但不包括无轨电车。 2026年上半年,意大利是全球最大的纯电动巴士市场,注册量达1559辆,而2025年上半年仅为369辆。英国(迄今为止欧洲最大的电动巴士市场)紧随其后,注册量为1075辆,低于2025年上半年的1299辆。波兰的注册量为1060辆,而一年前仅为148辆。 挪威登记注册了660辆电动公交车,德国登记了553辆,荷兰登记了510辆。葡萄牙登记了473辆,法国337辆,瑞典326辆,西班牙223辆。 按照制造商排名,宇通以2026年上半年注册的1636辆电动客车位居榜首。依维柯/海利兹以1156辆的总注册量位居第二,其中依维柯注册量为911辆,依维柯/海利兹注册量为173辆,海利兹注册量为72辆。索拉里斯以1022辆的注册量位列第三。 比亚迪681辆,其次是曼恩584辆、梅赛德斯553辆和莱特巴士542辆。卡尔桑321,而 VDL202辆,亚历山大·丹尼斯157辆,沃尔沃153辆。 金龙146辆,中通客车13辆,伊利扎尔汽车109辆,金旅103辆,中车电动100辆。