3月16日,欧盟正式启动氢能银行计划。该项目计划建设一个将用户与生产者相互联系起来的新平台,以刺激欧盟绿氢和低碳氢经济。

绿氢是通过风能和太阳能等可再生能源发电电解水而产生,低碳氢是通过天然气制氢手段而产生,也就是“蓝氢”。欧盟预测,目前绿氢和蓝氢技术并不完全成熟,但未来七年内将会成为无碳工业的核心特征之一。
根据统计,欧盟每年使用大约90万吨的的天然气和煤炭,主要用于加工石油、生产甲醇以及生产氨。而欧盟在工业中每年将产生900亿吨的碳排放量,这已经超过了德国的年总碳排放量。
欧盟绿色新政专员Frans Timmermans一直在推动欧盟氢能战略,他表示,氢能是现在最具活力的发展领域之一,但同时也存在着“先有鸡还是现有蛋”的问题。
在推出“氢能银行”计划的同时,欧盟宣布了其拟议的《净零工业法案》。该文件称,欧盟设立“氢能银行”的目的之一是在缺乏需求的情况下,尽量弥补并降低绿氢成本。
欧洲清洁氢联盟确定了840个氢能项目,囊括了氢能产业链的各个环节。
欧盟委员会目前正在设计一个新的竞争竞价机制下的拍卖系统。第一轮预计将于2023年秋季举行,初步预算为8亿欧元,供欧盟以外的国内生产商和出口商使用。
资金将以每公斤生产的氢气固定溢价的形式分配,最长期限为10年。据了解,10亿欧元可以生产5万吨可再生氢,这只是欧盟委员会目标的一小部分。欧盟委员会初步估计,到2030年,需要900亿至1150亿欧元来弥补绿色氢的成本差异,并补贴2000万吨氢。
到目前为止,欧盟已经批准了106亿欧元的国家项目补贴,另外100亿欧元由疫情重建基金拨款。然而,Frans Timmermans说,只有“10%”的氢能项目达成了最终投资决定。
最终,欧盟需要吸引价值3350亿至4710亿欧元的总投资,才能实现1000万吨的国内生产目标,并需要吸引5000亿欧元的外国投资目标,才能达到100亿吨的进口目标。
Agora Energiewende的高级政策专家Andreas Graf在一系列推文中称,欧盟的氢目标“严重膨胀”,完全是无稽之谈。
4月20日,天津武清新光之城—北京次渠地铁站的京津首条跨省公交——武清专1路开通。4月27日,记者从天津市交通运输委了解到,该线路开行一周以来,整体运行平稳,客流数据稳步攀升,累计发送近200班次,运送旅客超过5500人次,进一步助力京津双城通勤便利化。 在服务两地乘客通勤出行的同时,该专线还以实惠的票价、优质的服务,进一步丰富了两地市民的生活出行场景——周末前往北京旅游观光,轻松实现当日往返,探亲访友也有了更便捷、经济的选择。为此,4月25日,该线路根据客流需求灵活增加了6个班次。当日,进京方向多个班次满座,晚高峰回津客流也持续保持高位,精准契合了市民出行需求。 “以往上下班总要想着拼车,现在有了跨省公交,按点发车、到站即乘,通勤节奏一下就稳了。”乘客王先生说。 市交通运输委相关负责人表示,市交通运输委及线路运营单位将持续聚焦市民出行需求,密切关注客流变化,精准研判京津双向出行态势,根据实际情况及时调整班次、动态优化运力配置,精准对接乘客实际需求,不断提升服务品质,全力保障市民安全、便捷、舒适出行,全力做好京津通行全场景服务,为推动京津冀交通一体化发展增添新动能。(记者 万红)