3月16日,欧盟正式启动氢能银行计划。该项目计划建设一个将用户与生产者相互联系起来的新平台,以刺激欧盟绿氢和低碳氢经济。

绿氢是通过风能和太阳能等可再生能源发电电解水而产生,低碳氢是通过天然气制氢手段而产生,也就是“蓝氢”。欧盟预测,目前绿氢和蓝氢技术并不完全成熟,但未来七年内将会成为无碳工业的核心特征之一。
根据统计,欧盟每年使用大约90万吨的的天然气和煤炭,主要用于加工石油、生产甲醇以及生产氨。而欧盟在工业中每年将产生900亿吨的碳排放量,这已经超过了德国的年总碳排放量。
欧盟绿色新政专员Frans Timmermans一直在推动欧盟氢能战略,他表示,氢能是现在最具活力的发展领域之一,但同时也存在着“先有鸡还是现有蛋”的问题。
在推出“氢能银行”计划的同时,欧盟宣布了其拟议的《净零工业法案》。该文件称,欧盟设立“氢能银行”的目的之一是在缺乏需求的情况下,尽量弥补并降低绿氢成本。
欧洲清洁氢联盟确定了840个氢能项目,囊括了氢能产业链的各个环节。
欧盟委员会目前正在设计一个新的竞争竞价机制下的拍卖系统。第一轮预计将于2023年秋季举行,初步预算为8亿欧元,供欧盟以外的国内生产商和出口商使用。
资金将以每公斤生产的氢气固定溢价的形式分配,最长期限为10年。据了解,10亿欧元可以生产5万吨可再生氢,这只是欧盟委员会目标的一小部分。欧盟委员会初步估计,到2030年,需要900亿至1150亿欧元来弥补绿色氢的成本差异,并补贴2000万吨氢。
到目前为止,欧盟已经批准了106亿欧元的国家项目补贴,另外100亿欧元由疫情重建基金拨款。然而,Frans Timmermans说,只有“10%”的氢能项目达成了最终投资决定。
最终,欧盟需要吸引价值3350亿至4710亿欧元的总投资,才能实现1000万吨的国内生产目标,并需要吸引5000亿欧元的外国投资目标,才能达到100亿吨的进口目标。
Agora Energiewende的高级政策专家Andreas Graf在一系列推文中称,欧盟的氢目标“严重膨胀”,完全是无稽之谈。
“十五五”开局之年,金龙汽车集团深入开展“深学争优、敢为争先、实干争效”行动,凝心聚力、真抓实干,实现一季度经营业绩稳中有升、质效齐增,营业收入57.61亿元,同比增长17.04%,利润总额1.75亿元,同比增长185.86%,扣非归母净利润同比增长1085.40%。 全力以赴保生产。一季度伊始,年末订单交付的“攻坚战”如期打响,金龙汽车集团的生产车间内,机器轰鸣震耳、人影往来穿梭,一派热火朝天的奋进景象。从物料供应到技术保障,从品质管控到物流发运,该企业牢牢抓住订单冲刺的黄金窗口期,全力保生产、保交付。新春佳节,当国内万家灯火团圆相聚时,该企业许多海外一线工作人员仍坚守在异国他乡的岗位上,全力做好海外订单交付、客户服务及项目衔接工作。 深耕全球拓市场。金龙汽车集团持续稳存量、拓增量,全力跑出市场开拓“加速度”,一季度累计销售各类车辆12184辆,同比增长8.6%。作为中国客车出海“主力军”,该企业一季度出口业绩再创新高,汽车出口9747辆,同比增加37.4%,海外市场占有率稳居行业第一。其中,446辆金龙客车批量装船发往沙特,助力当地公共交通绿色转型;462辆金旅客车顺利发运,正式交付突尼斯公交集团;3000辆苏州金龙高端客车交付阿尔及利亚,总金额...