2023公共交通行业发展研讨会7日在河南郑州举行。参加此次会议的中国交通运输部科学研究院研究员刘向龙介绍，从2014年至2022年，中国新能源公交车总量由3.7万辆攀升至52.9万辆，8年增长超14倍。

来自中国交通运输部、北京理工大学以及相关研究院、客车制造企业、公交公司代表的300余人参加了当日研讨会，并围绕新能源公交车发展经验、运营安全、公交企业面临的挑战和机遇等话题进行探讨。

观众参观、体验各种型号的新能源公交车。韩章云摄

在中国交通运输部科学研究院研究员刘向龙看来，当前，中国新能源汽车产业已进入规模发展阶段，公交领域是中国新能源汽车推广应用的“开路先锋”。

他列举数据，从2014年至2022年，中国新能源公交车总量由3.7万辆攀升至52.9万辆，8年增长超14倍。

同时，中国的新能源公交车正“开足马力”服务民众出行。据北京理工大学教授王震坡介绍，近年来，中国新能源公交车行驶里程整体呈现增长趋势，自2020年以来，历年累计行驶里程均超过百亿公里，近三年，超过50%的纯电动公交车月均行驶天数在25天以上。

今年3月2日，300辆中国制造纯电动公交车从郑州发运至乌兹别克斯坦。(资料图)韩章云摄

除了在境内广泛运营，中国制造的新能源公交车也走出了“国门”。2022年，888辆中国制造纯电动客车服务卡塔尔世界杯。今年3月，300辆中国制造纯电动公交车从郑州发运出口至乌兹别克斯坦。

当前，中国各地也在积极探索降低新能源公交车的运营成本、增加公交企业营收。

在浙江省台州市，当地创新打造多元化新能源公交运营模式，集交通出行综合运营、站场物业综合开发、公交大数据应用等多领域经营为一体，多元化经营反哺公交，助力台州建成公交都市。山东省临沂市打造夜巴士、社区巴士、助学巴士、健康巴士、响应式停靠巴士等特色巴士线路，满足不同群体的乘车需求。

在广泛运营的同时，新能源公交车也面临着电池退役、数字化能力不足等问题。

对此，王震坡提出，应加强电动客车关键技术创新，解决电动汽车低温环境续航骤降、充电困难等难题，同时，打造退役动力电池共享交易及拍卖管理平台，助力电池回收利用价值体系闭环。

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