这些双向车辆属于罗贝尔的Rorunner E³系列，具备三种模式的动力系统，可以利用第三轨电源驱动行驶至工作地点。在工作现场，它们可以通过电池供电，实现零排放和低噪音的操作，甚至为起重机提供动力。此外，车辆还配备柴油发电机，可以在长时间作业时提供备用电源。

这些车辆适用于双向操作，两端都配有起重机，车身两侧都设有装载平台，极大提高了作业的灵活性。罗贝尔公司的总经理沃尔夫冈·法利（Wolfgang Fally）指出，这些车辆是与市政公用事业长期合作的成果，不仅满足现有和未来的技术需求，而且在环境友好性和工作条件方面达到了新的高度。

慕尼黑市政公用事业公司轨道部门负责人及慕尼黑地铁运营商MVG董事会成员奥利弗·格拉瑟（Oliver Glaser）也表示，这些混合动力轨道车辆显著改善了员工的工作条件，并且能够有效地确保基础设施的维护和物流工作，满足日益提高的要求。

此次交付仪式充满了浓厚的“传统啤酒节氛围”，并伴有铜管乐队演奏，为活动增添了欢庆的色彩。

日立铁路公司推出新的 ETR1000 车型

日立铁路与其合作伙伴 Trenitalia 的联合活动中展示了其ETR1000列车的最新型号。

最新的ETR1000受益于重新设计的牵引电机和新的动力装置，旨在提供更高的能源效率。此外，该列车还包括一个新的转向架和一个新的列车控制和监控系统，该系统完全由 Hitachi Rail 开发。

该平台可以从 Hitachi Rail 的新 HMAX 套件中受益，这是一个一体化的数字资产管理平台。HMAX 套件使用 AI 增强的数字解决方案来处理来自列车传感器的数据，使运营商能够更准确地预测和优化他们的服务。

除了外部的新涂装外，火车的内部布局也发生了变化。新车型将包括更新的商务舱服务，增加座位数量和额外的行李空间，同时仍保持当前高标准的行政服务。所有乘客还将能够在火车的小酒馆享受增强的 Wi-Fi 和新的餐饮服务，以及时尚的室内设计，该设计已通过修改的颜色和更新的座椅进行更新。

基于在欧洲的成功，日立铁路公司还在开发能够在更具挑战性的天气条件（包括高温和季风）气候中运行的ETR1000。通过改造供暖、通风和空调系统以及过滤器以防止灰尘和沙子造成的损坏，日立铁路公司相信该ETR1000可以在包括中东在内的一系列其他市场运营。

高速铁路的持续增长对于实现欧洲和全球脱碳目标至关重要。在其运营的市场中，ETR1000 通过推动从飞机和汽车转向低排放铁路的模式，帮助其运输部门显着脱碳。值得注意的是，该ETR1000本身是可持续的，在其生命周期结束时，其超过 97.1% 的材料可回收。