中国电动大巴已经在韩国站稳脚跟。据韩国《东亚日报》6日报道称，中国制造的电动大巴已经“占据”韩国道路，今年1-5月韩国市场占有率高达44%。今年1- 5月，韩国共售出757辆电动大巴，其中331 辆为中国制造。在2021年注册的1276辆电动公交车中，有424辆是中国制造的。“‘中国制造’占据韩国电动公交车市场半壁江山的时代即将到来”，韩国一家汽车制造商负责人这样分析。

中国电动公交车最大的优势在于性价比。韩国现代汽车的电动大巴“Electricity”每辆售价约3.8亿韩元（约合200万元人民币），而中国电动大巴价格至少要便宜1/4。如果算上韩国政府的新能源车辆补贴，采购一辆中国产电动大巴仅需不到1亿韩元，加之中国电动大巴舒适性和安全性进一步提高，因此其未来在韩国市场份额有望继续提高。
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目前韩国国内大型公交运输企业正通过直接进口方式引进中国电动公交车，未来中国电动大巴车在韩国市场的地位将进一步提升。韩国排名第一的大巴运输公司KD运输集团今年初创建了一家名为EM Korea的子公司，并通过该公司进口中国恒天集团生产的大型电动巴士，仅今年4月份就进口了40辆。KD运输集团在韩国拥有18家大巴运输公司，旗下各类大巴车多达5500辆。韩国第二大大巴运输公司先进集团也计划引入中国电动巴士。

中国电动车也正借助更多渠道加速登陆韩国。根据韩国《朝鲜日报》10日的报道，在中国电动车市场销量超越特斯拉的紧凑型电动车“宏光MINI EV”以海外直购的方式进入韩国市场。

曾几何时，韩国汽车凭借性价比在中国汽车市场迅速扩张。中汽协公开数据显示，2019年到2021年，中国汽车市场上的韩系品牌占比从4.7%下降到2.4%。截至2022年1月，韩系车在中国市场份额已不足2%。

在电动车的动力电池方面，“中国制造”则凭借产业链优势与“本土作战”的韩国电池对手展开竞争。根据韩国《亚洲经济》的报道，韩国汽车业6月底传出消息，韩国起亚汽车已经决定在其国内出售的新型电动跨界SUV车型“Niro EV”中采用宁德时代的电池，这是起亚首次在本土市场车型中采用中国电池。目前出售的“Niro EV”车型均采用来自SK的电池。

韩国电池行业担心，以此为开端，中国电池可能会正式进军韩国。在欧洲、北美市场，中韩动力电池已经展开激烈竞争。目前，以比亚迪、宁德时代为代表的中企对韩企形成市场优势。

能源市场调查企业SNE Research称，2022年1至4月宁德时代在全球电动车电池市场上的占有率为33.7%，位居榜首，高于排在第2位的LG新能源（14.9%）、第5位的SK on（7.0%）和第7位的三星SDI（4.0%）的占有率总和。韩国电池行业相关人士表示，中国电池在美国发动对华贸易战后几乎失去北美市场，但以中国和欧洲为中心持续提高市场占有率，特别是在向特斯拉供应磷酸铁锂电池后，与韩国国内电池企业的市场份额优势扩大，若中国电池业进军韩国市场，韩中电池业的全球市场占有率差距可能会进一步拉大。