BRT作为中运量公共交通的一种形式，已经在国内多个城市运营。由于BRT站台多数为车下刷卡售票，实施同站台免费换乘，导致在统计BRT客流时，无法统计换乘乘客的数量及每条线路的运量。 在统计BRT线路客流量时，传统的方式是通过对部分站台抽样调查获得站台上的换乘比例，然后通过总上客量与换乘比例进行换算，得出BRT系统的运量。但由于需要定期地对站台客流进行调查统计，不但耗时费力，而且时效性差，也无法具体准确得出每条线路的运量。

随着信息化水平的提升，公交车辆车载GPS及刷卡机逐步覆盖所有线路，刷卡及扫码乘车的比例逐年上升，这就为省时省力准确分析BRT走廊客流及BRT线路客流提供了可能性。结合近几年的工作实践，下面主要介绍利用GPS数据及刷卡数据开展BRT走廊客流分析的方法。 根据刷卡机后台刷卡数据，可以获得乘客的刷卡时间及刷卡站台名称，利用乘客第一次刷卡时间及位置、第二次刷卡时间及位置，可以得出乘客的出行轨迹，进而得出乘客的出行OD，即通过第二次刷卡时间及位置来判断乘客第一次刷卡在走廊上的下车位置。

图1-1刷卡上下客站点推算技术路线

推算出乘客出行OD后，下一步就需要推算每条BRT线路上的客流量以及换乘客流量。此次先提出一种相对粗放的计算方法。一般而言BRT走廊上的站台个数相对较少，通过软件可以模拟出每个站点之间的直达及换乘组合，结合每条线路班次的多少，可以推算乘客优先选择的线路。乘客选择线路时基于下述假设，即直达乘客优先选择可以直达的线路，这样可以将直达乘客分配在每条线路上，对于可以通过多条线路直达的客流量，通过每条线路的班次占比进行划分。然后是分配换乘乘客，从优先分配换乘次数少的乘客开始，根据乘客的出行OD及换乘线路组合进行划分，对于可以采用多个组合到达的，也可采用班次占比进行划分。通过上述方法，可以粗略统计每条BRT线路上分配的客流量以及各站台上的换乘量。

上述方法只是一种替代传统调查方法的粗放式BRT客流计算方法。如果要获取更精确的线路数据，则需要在将客流分配到具体线路上时，结合每辆车到站时间与乘客刷卡时间，然后推算出乘客的下车时间，再与换乘站台上车辆的到站时间相匹配，这样才能较为精确地推算乘客的具体出行轨迹及每条线路上的运量。

相比传统方法，上述方法可以省时、省力、高效地获取BRT走廊上的客流数据。基于对每条BRT线路客流的准确把握，公交运营部门可以更加合理地制定BRT走廊上的营运组织方案，从而为乘客提供更好的公交出行服务。