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国内首台隧道除尘装置在甘肃完成测试运行

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9月15日,在兰州西工务段的配合下,由中国铁路兰州局集团有限公司和中国铁建高新装备股份有限公司联合设计研发的国内首台铁路隧道无砟道床除尘装备,首次在甘肃兰州既有铁路线兰州北环线长寿山隧道内作业取得圆满成功,标志着隧道内道床积沙由大型机械清运一体代替传统的人工清理、外运,填补了国内隧道积沙清理无机械化的空白。

长寿山隧道全长12.5公里,是兰州局管内第二长大隧道,隧道坡度大,最大坡度11‰,连续坡度长达5.6公里,重载列车爬坡运行时,在钢轨面上撒沙以维持牵引摩擦阻力,堆积在道床和轨道板上的积沙需要定期进行清理。铁路部门多年来采取人工清扫并装袋清沙的方式,后由轨道作业车牵引外运的方式排除沙害,人力、物力成本很高,劳动安全隐患极大。

“我们和中铁建装备通过反复的调研论证,通过线下上千次的测试,历经2年多,最终研发了TX-18隧道除尘装置,并在既有运营线上试验成功。”兰州铁路局工务部机械设备科高级工程师席平介绍,这套隧道除尘装置好比一台大型“吸尘器”,核心由除尘系统和物料回收系统组成,采用真空负压抽吸和分离沉降技术,通过自走式挖掘小车或手持式人工吸管进行清理,可实现道床中心5米范围内的积沙清理需求,每小时最大可“吞掉”20立方米积沙。

“对于宽度大于1.1米、积沙厚度达10厘米以上的区域可采用自走式挖掘小车清理,道床表面、钢轨轨底及轨道伸缩缝及其他死角部分就利用手持式人工吸管清理,从而实现线路积沙全覆盖。”该项目负责人中国铁建高新装备股份有限公司金正介绍说。

因长寿山隧道为单洞双线,本线作业时,另一条线仍在行车,测试人员主要通过手持式人工吸管进行试验,在测试过程中,设备后端五人同时手持式吸尘软管,在轨道板和钢轨两侧的积沙中来回移动,通过强大的风力把积沙吸至除尘系统,再经过三级除尘分离和沉降,沉降物通过传输带回收至物料车,物料车增加防护顶罩,可有效抑制扬尘。整个装置由改进后的物料运输车提供作业走行牵引动力,并在车下遥控实现匀速前进。

试验结果显示,隧道除尘装置只需4到6人配合,用时40分钟就能完成全断面道床40米积沙清理,同样的条件下,用人工方式清理同样多的积沙,则至少需要40多人1个多小时才能完成。

“隧道除尘装置在清理积沙过程中既不会因人工清理出现扬尘,同时避免了二次倒运,工作效率更高,劳动安全可控,真正做到了工完料尽。”兰州西工务段兰州西桥隧车间技术员王文峰说。

编辑:小鹿