在全球公共交通绿色转型背景下,墨西哥正加速布局本土电动巴士产业,全力推进国产车型研发与产业化。此举旨在降低对中国客车制造的高度依赖,夯实本土工业与清洁能源交通产业链,在全球绿色产业升级中掌握自主发展主动权。
近年来,中国新能源客车凭借技术、品质与性价比优势,垄断墨西哥电动公交市场,成为当地交通低碳升级的核心支撑,也让墨西哥供应链对外依存度持续走高。其中宇通客车稳居市场首位,自2018年进入墨西哥市场以来,宇通持续深耕当地交通领域,在墨西哥的保有量已近2000辆。
除宇通外,国内主流车企持续深耕当地市场。近两年比亚迪在墨西哥电动客车领域持续发力,从2024年创纪录的55台大巴大单,到与Marcopolo合作的底盘交付模式,再到2026年27米超大型双铰接巴士的投运,不断深化在墨西哥公共交通电动化中的布局。
为破解供应链被动局面,墨西哥落地Taruk本土化造车项目,全力推进产业自主化。项目核心目标为实现电动巴士80%零部件本地化生产,同步搭建本土电池产业。
2026年上半年,欧洲电动巴士注册量达到8141辆,较2025年同期的5477辆增长49%。这些数据由德国车辆协会DVV在其2026年第二季度欧洲巴士数据报告中发布,涵盖总重超过8吨的巴士,但不包括无轨电车。 2026年上半年,意大利是全球最大的纯电动巴士市场,注册量达1559辆,而2025年上半年仅为369辆。英国(迄今为止欧洲最大的电动巴士市场)紧随其后,注册量为1075辆,低于2025年上半年的1299辆。波兰的注册量为1060辆,而一年前仅为148辆。 挪威登记注册了660辆电动公交车,德国登记了553辆,荷兰登记了510辆。葡萄牙登记了473辆,法国337辆,瑞典326辆,西班牙223辆。 按照制造商排名,宇通以2026年上半年注册的1636辆电动客车位居榜首。依维柯/海利兹以1156辆的总注册量位居第二,其中依维柯注册量为911辆,依维柯/海利兹注册量为173辆,海利兹注册量为72辆。索拉里斯以1022辆的注册量位列第三。 比亚迪681辆,其次是曼恩584辆、梅赛德斯553辆和莱特巴士542辆。卡尔桑321,而 VDL202辆,亚历山大·丹尼斯157辆,沃尔沃153辆。 金龙146辆,中通客车13辆,伊利扎尔汽车109辆,金旅103辆,中车电动100辆。