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“世界高海拔第一长隧”钢轨首次打磨

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7月20日,株洲中车时代电气股份有限公司发布消息,其控股子公司宝鸡中车时代工程机械有限公司(以下简称宝鸡中车时代)生产的钢轨打磨车,成功为“世界高海拔第一长隧”青藏线新关角隧道完成建线以来首次打磨作业,开创了国内超长高原隧道打磨先例,标志着我国高海拔长大隧道钢轨打磨技术取得新突破。

7月13日,青藏线新关角隧道打磨施工开始。高速运转的打磨砂轮缓缓接触钢轨表面,切削钢轨的清脆声瞬时响起,钢轨打磨车驶入新关角隧道。

新关角隧道设计为两座平行的单线隧道,全长32.645公里,设计时速为160公里,隧道间距40米,隧道内海拔高度从3400米一路升到3800米,是世界上最长的高海拔隧道。2014年通车后,钢轨经过车轮长时间的碾压,普遍存在鱼鳞伤、肥边等病害损伤。

钢轨打磨,是消除钢轨病害、改善轮轨关系、延长钢轨使用寿命的有效方式。但高海拔、长大坡道、长大隧道钢轨打磨,一直是国内一大难题。传统的内燃打磨车,作业过程中会产生废气污染、噪音污染,并且随着海拔的增高,还存在发动机降功、长大坡道作业限速以及较长隧道作业发动机、液压系统全面超温等缺点。

为解决新关角隧道线路病害,宝鸡中车时代公司迅速组建一支20余人的精锐队伍前往支援,并运用自主研发生产的双动力钢轨打磨车对新关角隧道开展打磨施工。

这款钢轨打磨车,采用双源动力交流电传动技术,具备柴油机发电、接触网取电两种动力源,可实现无缝转换,车辆具备牵引力强、噪音小、节能降耗等显著优势,能有效解决传统内燃打磨车无法解决的弊端。首次打磨作业完成后,打磨过的钢轨表面焕然一新,钢轨廓形打磨质量指数从52.5分提升到了93分。

截至7月20日,双动力钢轨打磨车顺利完成8个施工天窗点,贯通32.6公里的隧道打磨施工。预计7月底可完成全部隧道打磨任务。

编辑:小鹿