“五一”小长假刚过去，许多人可能已经开始期待端午节的到来。假期不少小伙伴选择搭乘火车出游，饱览祖国壮美的河山。相信大家对火车的轨道并不陌生，那么平日里乘坐得更多的地铁，大家有注意过它的轨道吗？

地铁的轨道结构与火车类似，由钢轨、轨枕、扣件、道床等设备组成。一般情况下，道床铺在路基上，轨枕埋在道床内，钢轨通过扣件与轨枕相连，列车经过时产生的振动将经由轨枕、道床直接传导至路基上。

当地铁线路穿越文物古迹、居民密集区、跨江大桥等环境敏感区时，为了减少列车运行产生的振动对环境的影响，需要采取减振措施。

高家花园轨道大桥

轨道交通的减振一般通过在各个刚性部件之间插入弹性层来实现，弹性层所处的位置越靠下，越能获得更好的减振效果。根据减振效果的不同，通常分为一般减振措施、中等减振措施、高等减振措施和特殊减振措施4个等级。

钢弹簧浮置板道床结构示意图

重庆轨道集团早在首条地铁——1号线建设时，就采用了最高等级的特殊减振措施——钢弹簧浮置板道床。

钢弹簧浮置板道床由道床板、隔振器等组成，混凝土道床板被置于钢弹簧隔振器上，钢轨通过扣件固定在道床板上。列车高速通过时，隔振器通过弹簧的压缩，对产生的振动进行调谐、滤波、吸收，最终只有很小一部分振动会传送到路基上。这就如同在钢轨下铺了一层“席梦思”，大大降低了列车经过时的振动和噪音，减振效果可达到18分贝以上，既减少了对环境敏感点的影响，又让乘客拥有了更为舒适的乘坐体验。

这一先进的减振技术，重庆轨道集团在已开通运营的地铁线路中均有应用。其中，属于重庆地铁10号线的南纪门长江轨道专用桥，整个桥梁轨道都使用了钢弹簧浮置板道床，这也是国内首次如此大规模的使用该技术。

南纪门长江轨道专用桥

重庆轨道交通建设中的“黑科技”还有许多——在建工程重庆地铁24号线一期工程是重庆城轨绿智融合关键技术示范项目，如今已完成云化物联网测试平台一、二期的开发、调试及站级设备系统联动测试，未来它将成为重庆首条全自动驾驶、首条采用云化物联网融合平台的轨道交通线路；BIM（建筑信息模型）是一种应用于工程设计、建造、管理的数据化工具，重庆轨道集团在工程建设中采用这一技术，从设计到施工全过程应用BIM技术，提升了轨道交通建设管理信息化水平；加大科研投入力度也是提高重庆轨道交通建设工程绿色、智慧水平的手段，重庆轨道集团正在组织开展“超大隧道断面施工工法创新及应用”“城市轨道交通绿色智能能源系统方案及关键技术研究”等科研项目……

这些都是重庆轨道集团追求科技创新、绿色低碳、惠民有感的缩影。重庆轨道集团，用更加先进的技术、更加环保的工程，让市民更快享受轨道交通线网拓展带来的便捷，让百亿乘客的出行体验不断提升。