新柔捷运轻轨通车后，乘客可从汤申—东海岸地铁线的兀兰北站，搭乘新柔捷运轻轨到柔佛新山的武吉查卡站（Bukit Chagar）。两站之间的车程约五分钟，每小时单向可接载多达1万人次。

中国交通建设股份有限公司新加坡分公司2021年获得总值约1.8亿新币的合约，负责建设新柔捷运轻轨在新加坡境内的高架轨道和隧道。项目包括约730米长、25米高的海上高架桥和约550米长的陆上隧道结构。

记者近日走访了正在建设中的新柔捷运轻轨项目新加坡施工段。站在施工现场，从新加坡这边可以直观地看到柔佛海峡对面的马来西亚，施工中的高架桥延伸向高楼林立的城区。高架项目所在地的旁边就是已经有百年历史的新柔长堤，长堤长约1公里，可以看到汽车、火车在上面通行，每天有25万至40万人越过长堤，是世界上最繁忙的过境点之一。

图为位于柔佛海峡上的在建的高架桥， 远处是马来西亚

现场施工井然有序，在一侧的堆场，可以看到现场预制的节段箱梁，中交工作人员介绍说，项目中共有207块节段箱梁，已安装160多块。最轻的节段箱梁重量约为100吨，最重的节段箱梁重量约为150吨。桥梁铺设工作有望在9月份完成。

记者发现，来到项目现场的施工人员除了劳保装备，还配有定位装置，通过屏幕可以看到每个施工区域人员的分布和活动情况，有助于提高生产的安全性。

图为项目现场，屏幕上显示人员定位情况。

从捷运站到正在搭建的海上桥梁，整个工程现场非常壮观。今年1月，新柔捷运跨海高架桥完成衔接。

从船上近距离观察施工现场，会发现虽然是同一座高架桥，两国的建设方案却不尽相同：新加坡侧的桥柱间距较宽、每个柱子单独施工。马来西亚侧的桥柱间距较窄，施工面连成一片。

项目经理陈超介绍说，两边选择的施工工艺并不相同、各有侧重。新加坡这边设计考虑到未来可能有船只通过，预留了临时航道，以及减少对环境的影响，利用水上船舶设备进行施工。马来西亚则采用了栈桥的工艺，主要考虑到桥下的空间利用和施工便利。值得一提的是，海峡两岸的桥梁施工方都来自中国交建(8.230, -0.08, -0.96%)。

陈超表示，新加坡业主方和中交都非常重视绿色低碳发展。项目采用了含二氧化碳的混凝土，这种技术通过将二氧化碳打入混凝土中，降低碳排放。混凝土本身是多孔的，能够吸收二氧化碳，从而达到环保的效果。项目还引入了太阳能设备，进一步减少碳排放。

据悉，新柔捷运轻轨项目新加坡施工段目前已经获得三个安全方面的奖项，今年还在角逐本地年度安全大奖。该项目也获得了第一届新加坡环境部颁发的优秀环境管理方面的奖，还获得了中交集团的优秀环保团队的荣誉。

陈超介绍说，新加坡项目管理标准一般高于国际上通用的英标或者欧标，这对于企业开发更多发达国家市场是有帮助的。

据介绍，中国交建品牌在2017年进入新加坡市场，目前已经在本地的住宅开发与建设、机场建设、轨道交通建设等不同领域参与到当地的项目建设中去，如新柔捷运轻轨、新加坡樟宜机场隧道、滑行道、消防站，以及区域范围内排水系统、路面工程等主要基建项目等。

中交新加坡分公司总经理陈伟浩表示，中交在海外有着非常丰富的项目开发经验，这也有助于企业在新加坡顺利开拓市场，并获得新加坡业主的信任；另一方面，新加坡在项目建设领域的高标准又会帮助企业积累更丰富、更先进的经验去开发高端市场，形成了良性循环。企业非常看好新加坡市场以及整个东盟一体化所创造的相关市场机遇，通过各自专业助力地区融合发展。