桃园捷运绿线为桃园市自办兴建的第一条捷运线，主线高架桥梁于今年4月合龙，桃园区地下段的传统圆隧道也于近期全数贯通，是桃园捷运建设重大突破。桃园市长张善政表示，捷运绿线G10到G12站隧道贯通，代表桃园区地下段6段总长约4.6公里之传统圆隧道工程已全数贯通，自艺文特区至机场捷运坑口站的路段已畅行无阻，迈向115年第一阶段北段7站通车的目标。

有鉴于艺文特区车流量庞大，为减少轨道设施对该区路面交通的影响，捷运绿线自桃园车站以北，于桃园区中正路段采地下化设计，设置6座地下车站;其中， G10站为传统圆隧道及中圆隧道的交界点，从该站至芦竹高架段路线，共计6条隧道，总长约4.6公里。而因桃园地层卵砾石颗粒大、硬度高，在钻掘过程中，施工团队透过升级潜盾机切刃盘的规格，包含加入滚轮刀设计、加大加厚切刃齿，并利用即时监控的电通感知设备、潜盾机内更换备品模式等方式，增加施工效率及安全性。历时966天，不仅克服地质挑战及大量出水难题，也成功穿越仅距离7公尺的国道高速公路桥墩下方，顺利贯通这6条隧道。

桃园提升潜盾机性能，历时2年7个月贯通4.6公里长隧道。 (图/桃园市政府提供)

市府捷运工程局局长刘庆丰表示，为加速工程进度，以达成2026年第一阶段通车目标，团队自各面向进行检讨，包含调整施工顺序、结构半半施工、隧道附属工程调整及工班日夜不间断施工等，兼顾施工品质，同时缩短隧道钻掘时间。隧道贯通后，将进行轨道铺设与机电系统作业，持续推进桃园捷运建设的发展。

桃市府团队持续力拼115年达成捷运绿线第一阶段通车。 (图/桃园市政府提供)

捷运绿线仅是桃园捷运路网的第一步，后续包括棕线及绿延中坜等工程也将陆续推动。桃园区地下段传统圆隧道贯通的成功经验，让桃市府对于如何克服地层挑战有更进一步的了解，降低后续其他捷运路段工程的施作阻碍;并稳健推动桃园捷运完善发展，为民众带来安全、便捷的轨道运输系统。