近日，随着“交龙4号”盾构机在接收井内破土而出，标志着广州地铁十二号线赤沙至赤沙滘区间左线隧道顺利实现贯通。

优化“地龙”配置 应对长距离紧邻河涌施工难题

十二号线赤沙至赤沙滘区间左线隧道全长约1843米，盾构机从赤沙站始发后向东南方向掘进，先后下穿河涌、地铁车辆段、高速路和酒店等建构筑物，到达赤沙滘站接收。盾构机沿线穿越地层主要为中风化和微风化泥质砂岩，且施工区域紧邻河涌，区间隧道与河涌最长段并行距离达1000米，对施工过程中的各项管控措施和盾构机性能提出极高的要求。

为确保盾构掘进施工的效率和安全，地铁建设者们结合地层特点，有针对性地优化了盾构机的刀具选型，初装刀选择楔齿滚刀，增强了盾构机的破岩能力和耐磨性，解决了区间地层上软下硬易磨损刀具的问题。同时，为有效应对临近河涌施工的喷涌风险，盾构机上还设置了双螺旋机。在盾构机掘进过程中，建设者们通过选择合理的掘进模式，优化掘进参数，利用渣土称量系统辅助分析出土量，提高出土量控制精度，增设了一条同步注浆管路用于管片壁后补充注浆，确保盾构施工安全。

做足施工保障措施 确保盾构平稳安全掘进

在施工过程中，地铁建设者们不断总结施工经验，强化施工现场各环节的执行力和“物需”保障能力。在下穿重要建构筑物前，通过提前了解相关结构的设计施工情况，结合平面、纵剖面、横剖面以及相关地质水文等要素分析结构关系，对下穿建构筑物的重难点工作进行缜密分析，并根据自身盾构施工情况，做好相应的参数控制、监测量测，以及盾构刀具检查、更换等设备保障工作。同时，施工现场严格执行24小时值班制度，建立盾构地面巡视联系群，作业人员根据施工进展汇报每一环掘进时间和拼装时间，巡视人员根据现场最新施工动态进行重点巡视，确保盾构掘进施工的平稳安全。

截至目前，十二号线(浔峰岗-大学城南)全线土建工程累计完成44%。25座车站中，6座已封顶，18座进行土建施工，剩余1座进行前期准备;24个区间中，3个区间贯通，11个进行土建施工，其余进行前期准备。槎头车辆段、大学城南停车场进行土建施工。

(注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。)