康文站：本站于2024年2月开始实质性施工，2024年9月21日主体结构封顶。站厅墙板安装完成过半，部分区域地砖铺设开始，站厅西半部照明灯具安装完成，站台层基本完成，3号口在建楼梯和无障碍电梯区，4号口框架在5月末早已完成，即将安装双向自动扶梯，1号口（大康路/南蕰藻路北侧）工程开始开展，预计年内完成此3个口的建设，保证站厅西半部的正常使用，道路恢复工作据称10月份开始。（养老院临时停车场处的康文路2号口或待线路开通后择期建设，位于东侧端头井处，目前无任何实质性进展）

呼兰站：作为与地铁1号线的换乘车站，本站的文字描述量最多。呼兰路站于2023年7月开始实质性施工，2024年7月前后主体结构封顶，是全线第四座主体结构封顶车站。由于涉与1号线换乘通道（2025年5月底开建），呼兰西路道路于2025年5月初就已恢复，以便换乘通道结构在路侧施工。南侧换乘过渡厅结构已经显现，1号线3号口的无障碍电梯已于7月11日封闭，以便换乘厅接入，北侧换乘过渡厅进度更快。原接入“智力产业园入口”的楼梯亦因工程截断4年有余，目前终于有了梯笼接应，“智力产业园入口”这一标识牌牌大概率会改为“18号线”的导向牌。出站口的装修材料味道非常大。站厅墙板安装过半，地砖小部分、照明灯具安装完成。站台层照明灯具（灯具未开启，仍使用工地灯条进行照明），墙板、地砖基本完成，与康文路站进度基本一致。换乘通道处施工亦在紧张进行，但不能排除初期需要出站换乘的可能性。

爱辉站：2024年8月车站结构封顶，是全线倒数第二个封顶车站，但是本站出入口的施工进度特别快，2025年4月已有2个出入口（1、3号口）的结构完工了，此两出口外形特殊。站厅仍然是毛坯状态，墙板未安装，地砖有小部分区域安装，与康文路站站厅6月份进度无异。站台非常凉快，估计已经装完空调并且正在工作了，墙板地砖灯具安装基本完成，仅剩站名墙、导向装置和卫生间安装工作未开展，从站台层上到站厅层，眼镜都给我干起雾了。站内监控系统亦完成设置。2号口顶管隧道盾构已经于5月中旬完工，必要设施完全未安装，但是该出入口的总体工程量不大。道路恢复工作据称9月份开始。

江杨南站：未知。本站于2023年7月主体结构封顶，是18号线二期第二座主体结构封顶车站。作为样版车站，本站站厅站台应该已经基本上完工，只待开通之日了。

长江西站：本站很奇怪，由于位于道路末端（规划铁山路，道路本身未开建），它的围挡区域4年前是多大，今年还是多大。本站是18号线二期第一个实质性开工，第一个主体结构封顶的车站，于2022年10月就已经实现主体结构封顶，不过站厅的进度完全对不起它第一座封顶车站的虚名。站厅墙板只安装了三成左右，地砖倒是安装过半，照明灯具安装完毕。站台层却是6站里面最快的一个，以爱辉路站为基准，本站还做到站名墙已有一侧安装完毕，安全出口标志安装完毕只差亮灯。站台层施工进度远快于站厅。出入口方面，1、2、3号出入口在搭建框架，3号出入口楼梯未建设完成，4号口的结构刚刚开挖。目测1号口也是目前唯一一个可以进出站的出入口。本站站台进展较快，站厅和出入口却显出一派革命远未成功，同志必须努力的悲怆。

通南站：道路恢复工作已经开始，预计8月中旬长江南路可恢复通车。本站初期设3个出入口，其中，1、2号出入口结构已经完成，此两出口造型均特殊得很，甚至被网友联想为“像口棺材”。3号口则在三四个月前刚刚开挖，还只是基坑状态呢。站厅大部分地砖铺设完毕，但是墙板只有一小块样板区是完成的，照明灯具也没有装，这里可以说5月初是什么样子现在还是什么样子，进度与6月份的康文路站无异。站台层，以爱辉路站为基准，进度基本持平。

总体进度：2025年4月18日全线长轨通，5月末行车临管权交由运营方，6月1日起，18号线二期6列增购列车已在二期正线进行联调联试，并于每日深夜在一期既有正线完成型式试验，适应各种工况，为8月开展按图空载试运营和10月份三权移交提供坚实基础。望18号线二期提效提效再提效，加鞭加鞭再加鞭，于2025年12月27日按时交出高质量答卷。

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