近日,随着重庆中梁山大修基地建设深入推进,全国首个以“智绿融合、价值创造”为核心的城轨车辆架大修示范工厂正式亮相。作为重庆轨道交通线网级的“车辆综合医院”,这一基地的投用标志着重庆城轨车辆检修从传统“人海战术”向智能化、绿色化的工厂化模式全面转型,为交通强国建设贡献了具有山地城市特色的“重庆方案”。

为何要建这座超级工厂?
来自中国城市轨道交通协会的数据显示,截至2025年底,全国城轨运营里程已突破1.3万公里,日均客运量超9146万人次,规模稳居世界第一。然而,规模领先的背后,行业普遍面临能耗持续增长、检修效率偏低、运营成本压力加大等挑战。全国平均每车公里运营成本达35.28元,传统人工作业模式效率有限、成本高,单纯依靠增加人力的路径难以为继,行业亟须向智能化、数字化运维方向转型。
对于重庆而言,山城地形带来的空间约束与复杂工况,更对车辆检修提出了特殊要求。在行业运营成本承压与山地空间受限的双重挑战下,中梁山大修基地率先破题,在有限的山地空间内,通过集约化布局与技术赋能,探索出一条“以智提质、以绿增效”的新路径。

这座工厂“智”在哪里,“绿”在何处?

智慧检修综合管控平台
“两翼”即工艺与绿色双轮驱动在生产端,工厂依据不同检修对象的工艺特性,建成了节拍化、可重构的智能产线集群,实现物料集中管控与产品连续流动,在持续流转中完成质量闭环,大幅提升了检修能力。在能源端,变频节能、集中清洗、水循环利用及能源智能管控等系统全面铺开,贯穿检修全环节,推动基地向资源节约、环境友好的运营模式转型。
“三区”即三大功能区域协同运转工厂位于九龙坡区,占地约29.10公顷,全面承接线网一、二期共7条线路的车辆大修任务。基地划分为生产作业区(含总装库、涂装库、部件检修库等)、物流转运区(含试车线、移车台及公铁联运通道)和运行保障区(含综合楼、物资总库、废水处理站等),三大区域高效衔接,保障车辆从进场到交付流转顺畅。
“四化五融合”则指向更深层的变革通过精益化优化流程,自动化提升精度,数智化驱动决策,绿色化贯穿全程,工厂推动了管理与技术、工艺与设备、业务与平台、智慧与绿色、人员与环境的五大深度融合,构建起一种新的现代化检修生态。

对市民出行意味着什么?
项目投运后预计可实现人均产能提升至原来3倍,整体检修效率提高50%,单列车辆检修周期缩短20%。智能化检修手段的应用,可在车辆架大修环节进一步强化对关键部件状态的精准把控,为列车持续安全平稳运行提供有力的技术支撑。
与此同时,绿色运营体系的全面落地,将使单位能耗下降10%、单位水耗降低20%,在降低运营成本的同时,也契合了城市低碳发展的整体方向。
从“重庆实践”到“全国样板”
中梁山智绿融创大修工厂的探索,其意义并不局限于重庆。作为全国首个系统集成智慧检修与绿色运营的城轨大修基地,该项目在理念、技术与管理模式上的创新,为全国城轨行业提供了一套可复制、可推广的“重庆样板”。城轨运维的转型升级,不只是“建得多”,更要“修得好”。这座藏身于中梁山间的现代化工厂守护着市民的平安出行。
2026年上半年,欧洲电动巴士注册量达到8141辆,较2025年同期的5477辆增长49%。这些数据由德国车辆协会DVV在其2026年第二季度欧洲巴士数据报告中发布,涵盖总重超过8吨的巴士,但不包括无轨电车。 2026年上半年,意大利是全球最大的纯电动巴士市场,注册量达1559辆,而2025年上半年仅为369辆。英国(迄今为止欧洲最大的电动巴士市场)紧随其后,注册量为1075辆,低于2025年上半年的1299辆。波兰的注册量为1060辆,而一年前仅为148辆。 挪威登记注册了660辆电动公交车,德国登记了553辆,荷兰登记了510辆。葡萄牙登记了473辆,法国337辆,瑞典326辆,西班牙223辆。 按照制造商排名,宇通以2026年上半年注册的1636辆电动客车位居榜首。依维柯/海利兹以1156辆的总注册量位居第二,其中依维柯注册量为911辆,依维柯/海利兹注册量为173辆,海利兹注册量为72辆。索拉里斯以1022辆的注册量位列第三。 比亚迪681辆,其次是曼恩584辆、梅赛德斯553辆和莱特巴士542辆。卡尔桑321,而 VDL202辆,亚历山大·丹尼斯157辆,沃尔沃153辆。 金龙146辆,中通客车13辆,伊利扎尔汽车109辆,金旅103辆,中车电动100辆。