轨道交通展消息  2026年8月10日，纽约市长佐赫兰·马姆达尼（Zohran Mamdani）、纽约州州长凯西·霍楚尔（Kathy Hochul）与大都会运输署（MTA）共同宣布，将联合开展一项热能网络（Thermal Energy Network，简称TEN）可行性研究。

该研究聚焦下曼哈顿布鲁克林大桥-市政厅站（4/5/6线）与钱伯斯街站（J/Z线）综合体，旨在降低地铁站台极端高温，同时捕获并回收多余热量，用于冬季为附近市政建筑供暖。据介绍，这是美国交通系统中首次尝试安装热能网络。

试点背景方面：布鲁克林大桥-市政厅站是纽约地铁系统中最热的车站之一。2025年夏季，该站站台平均温度达96华氏度，约合35.6摄氏度，部分车站站台温度可比室外高出20华氏度。

MTA短期内仍以保障列车准点与空调运行为优先，尽量减少乘客在站台滞留时间。此次研究则将探索更长期的降温与节能方案。

该项目还将与钱伯斯街站全面更新工程同步推进。后者由拥堵费资金支持，将对车站结构、瓷砖、楼梯等进行彻底翻新。

技术路径方面：热能网络已在多家医院和大学投入使用，可在建筑之间转移热量，显著降低对化石燃料的依赖。MTA与纽约市政府将评估利用热能网络及地热基础设施，吸收、储存并输送地铁站多余热量至邻近市政建筑的可行性。

根据初步设想，项目将采用辐射冷却技术，从布鲁克林大桥-市政厅站台吸收热量，未来也可能覆盖钱伯斯街站台。相关热量将通过管道输送至钱伯斯街站废弃中央站台下方的地热钻孔，钻孔深度约500至600英尺，可用于储存站台多余热量，并在冬季输送至周边市政建筑供暖。

可供暖的建筑包括市政厅、大卫·丁金斯市政大楼、特威德法院（教育部所在地）和遗嘱认证法院等。

降温与节能方面：辐射冷却技术通过在墙面、天花板面板或地板管道中循环冷水，使冷却表面直接吸收热量。与传统空调相比，该技术可节能约25%至35%。

钱伯斯街站因拥有废弃中央站台，便于在不影响乘客区域的情况下测试技术，因此成为理想试点地点。初步可行性研究将确定该方案可实现的站台降温效果，以及市政方面潜在的能源成本节约。

各方表态方面：纽约市长马姆达尼表示，对数百万通勤者而言，逃离室外酷暑后发现地铁站台更热是现实问题。此次试点不仅有机会重建钱伯斯街站，还能让站台更凉爽舒适，并把浪费的热量在冬季利用起来，意味着更低的能源成本、更有韧性的地铁系统，以及更清洁的能源未来。

纽约州州长霍楚尔表示，纽约人与地铁站台酷热问题斗争多年。通过与市政府和MTA合作，纽约将运用前沿气候技术，让地铁站在夏季更可忍受，同时在冬季为关键市政建筑供暖。

MTA主席兼首席执行官扬诺·利伯（Janno Lieber）表示，在拥有开放出入口和通风口的百年系统中降低温度是真正挑战。MTA正与州、市共同探索此前未在交通系统中测试过的解决方案，让车站更舒适，并帮助降低能源成本。

后续安排方面：该研究由纽约市市政行政服务部（DCAS）、市长气候与环境正义办公室、常务副市长办公室与MTA共同开展。可行性研究合同预计于今年秋季授予。若地热可行性得到确认，设计工作将于2027年初启动。

这一举措是纽约市政府与MTA应对气候变化对交通系统威胁的更广泛努力的一部分，尤其针对极端高温对地铁站台和乘客体验造成的影响。项目尝试将地铁站台多余热量转化为城市能源资源，为轨道交通系统低碳化、韧性化运营提供新的技术路径。