据乌兹别克斯坦媒体10月9日报道，塔什干市人民代表议会于10月8日批准地铁车辆采购项目方案，计划购置14列五节编组电动列车，共计70辆。项目拟利用外国政府及金融机构提供的贷款融资，计划于2027年底前完成。

PROJECT OVERVIEW

根据项目方案，塔什干地铁此次采购新车，主要目的是逐步替换接近使用寿命期限的老旧车辆，同时提升线路运能、改善运营安全水平，并降低车辆维修及电力消耗成本。

在方案编制阶段，相关部门曾考虑采购六节编组列车，但由于现有地铁车站站台长度限制，最终选择五节编组。

据报道，塔什干地铁部分既有线路的站台长度约为100米，能够容纳五节标准长度的地铁车辆，但无法在不改造车站的情况下安全停靠六节编组列车。

考虑到延长站台及改造车站需要较高投资，采购五节编组列车被认为是兼顾运输能力和既有基础设施条件的合理方案。

根据当地媒体披露的采购方案，塔什干地铁对七家国际轨道交通车辆制造商的技术条件、车辆价格及融资方案进行了比较。

     需要注意的是，上述七家企业并非全部提交了正式商业报价。根据项目方案，只有中国中车和俄罗斯GTR提供了正式商业报价，其余企业的车辆价格主要依据公开市场信息及既有交易数据进行估算。

德国西门子也曾被纳入相关技术沟通，但该公司表示无法提供符合塔什干地铁技术要求的车辆，因此未提交报价。

根据项目方案中的初步测算，在综合考虑车辆采购、运输、车辆段及维修设施建设、融资等相关成本后，七家制造商对应方案的项目总成本存在较大差异。

     其中，中国中车方案的项目总成本最低，约为1.69亿美元，拟由中国进出口银行提供贷款融资。

韩国现代Rotem方案约为1.84亿美元；日本川崎车辆方案成本最高，约为3.56亿至3.57亿美元。

在技术和基础设施适应性方面，俄罗斯GTR方案具有一定优势。采用该企业车辆可利用现有车辆段和维修设施，减少新增基础设施投资。

相比之下，若采购其他制造商的车辆，可能需要建设配套车辆段及维修设施。不过，GTR方案的融资利息成本相对较高，使其项目总成本明显增加。

     综合车辆技术、采购成本、基础设施适应性及融资条件，项目方案将中国中车、俄罗斯GTR及韩国现代Rotem列为综合条件较优的三个选择。

根据项目安排，塔什干地铁新车采购项目的投资实施周期为2026年至2027年，拟通过外国政府、出口信贷机构及国际金融机构等渠道筹集资金。

新车采购旨在逐步更新既有车辆，提高地铁运输能力及运营可靠性，并减少老旧车辆带来的维修和能源成本。

根据技术方案，新车拟采用功率为170千瓦的异步牵引电动机，相比现有部分81-717/714型车辆使用的110千瓦直流牵引电动机，牵引系统将得到升级。

     目前，塔什干市人民代表议会仅批准了项目采购方案，尚未通过正式采购程序确定供应商，也未签署最终车辆采购合同。

后续采购价格、融资条件、交付计划及相关基础设施投资，将根据采购程序、供应商与金融机构的商务谈判结果，以及汇率、物流和设备价格等因素进一步确定。

行业关注：此次塔什干地铁车辆采购项目涉及来自七个国家的轨道交通装备制造商。除了车辆本身的采购价格，融资成本、车辆段适应性及后续维护条件同样是方案比较的重要因素。随着项目进入后续采购阶段，最终供应商选择及融资安排值得持续关注。