苏州市交通局官网上周末发布《苏州轨道交通S1线站名及注音方案批前公示》，时间为发布日起五个工作日。
据公示文件，苏州S1号线西起现有苏州轨交3号线最东端的唯亭站，一路向东，经昆山主城区，终至花桥站——全国第一条跨省地铁上海地铁11号线的西向终点站正位于昆山的花桥站。也就是说，苏州轨交S1号线将苏州主城区地铁和上海地铁进行衔接，开通后，理论上可以从苏州主城区坐地铁去上海。姑苏城外寒山寺，地铁直达迪士尼，“沪苏同城化”更进一步。
据苏州广电《苏州新闻》报道，2018年开工的苏州S1号线28座车站主体结构已封顶，预计2023年开通试运营。
澎湃新闻（www.thepaper.cn）注意到，特大城市地铁外延，与邻近城市轨交互通的案例并非空白。如2010年开通的广佛地铁（佛山地铁1号线）串联广州和佛山主城区，是广佛同城化的重要基础设施；2021年开通的绍兴轨交1号线贯穿杭州萧山区和绍兴柯桥区，与杭州地铁无缝换乘。
预计2026年5月1日至5日（五一假期前5天），全社会跨区域人员流动量152510.3万人次，日均30502.1万人次，比2025年同期日均增长4%。 2026年5月5日，全社会跨区域人员流动量预计29003.5万人次，环比下降3.1%，同比增长8%。其中： 铁路客运量2300万人次，环比增长12.8%，同比增长9%。 公路人员流动量（包括高速公路及普通国省道非营业性小客车人员出行量、公路营业性客运量）26370万人次，环比下降4.2%，同比增长8%。其中，公路营业性客运量3996万人次，环比增长3.4%，同比增长3.7%；高速公路及普通国省道非营业性小客车人员出行量22374万人次，环比下降5.4%，同比增长8.8%。 水路客运量103.5万人次，环比下降38.5%，同比增长1.4%。 民航客运量230万人次，环比增长6.9%，同比下降0.7%。
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