苏州市交通局官网上周末发布《苏州轨道交通S1线站名及注音方案批前公示》,时间为发布日起五个工作日。
据公示文件,苏州S1号线西起现有苏州轨交3号线最东端的唯亭站,一路向东,经昆山主城区,终至花桥站——全国第一条跨省地铁上海地铁11号线的西向终点站正位于昆山的花桥站。也就是说,苏州轨交S1号线将苏州主城区地铁和上海地铁进行衔接,开通后,理论上可以从苏州主城区坐地铁去上海。姑苏城外寒山寺,地铁直达迪士尼,“沪苏同城化”更进一步。
据苏州广电《苏州新闻》报道,2018年开工的苏州S1号线28座车站主体结构已封顶,预计2023年开通试运营。
澎湃新闻(www.thepaper.cn)注意到,特大城市地铁外延,与邻近城市轨交互通的案例并非空白。如2010年开通的广佛地铁(佛山地铁1号线)串联广州和佛山主城区,是广佛同城化的重要基础设施;2021年开通的绍兴轨交1号线贯穿杭州萧山区和绍兴柯桥区,与杭州地铁无缝换乘。
轨道交通展消息 根据提供的2025年10月中国城市轨道交通运营数据,以下进行深入分析。分析将涵盖总体运营规模、客运量变化、运营效率、系统类型对比、进站量与客运量关系、运营管理等方面,并结合数据揭示趋势和隐含问题。 1. 总体运营规模 城市覆盖与网络扩展:2025年10月,全国54个城市开通运营城市轨道交通,线路333条,运营里程达11330.5公里。这表明中国城市轨道交通网络已非常庞大,覆盖了绝大多数主要城市,成为城市公共交通的骨干。 客运量巨大:月客运量28.2亿人次,进站量16.8亿人次,日均客运量约9096.77万人次。开行列车376万列次,平均每日开行约12.13万列次。这些数字凸显了城市轨道交通在日常通勤中的关键作用,有效缓解了城市交通压力。 无新开通线路:本月无新开通线路,但运营里程环比可能有所增加(计算显示环比增加约474公里),可能源于现有线路的延伸或调整,而非全新线路投入运营。 2. 客运量变化趋势 环比增长显著:客运量环比增加1.3亿人次,增长4.8%。这种短期增长可能受季节性因素影响,如10月黄金周假期带来的出行需求增加,或经济活动的短期复苏。 同比增长放缓:客运量同比增加0.5亿人次,增长1.8%。同比增长率较低,可能反映市场接近饱...