马渠隧道施工现场

7月5日，由铁建投资投资建设、中铁十八局施工的我国埋深最浅、偏压最大的黄土隧道——银昆高速公路马渠隧道顺利贯通，标志着国家百项交通扶贫骨干通道项目，贯穿陕甘宁革命老区的银（川）昆（明）高速公路宁夏段建设取得新突破。

作为全线咽喉控制性工程，全长1482米的马渠隧道双线穿越土质松软、承载力极低的湿陷性黄土沟壑区，全隧均为V级围岩，隧道右侧山体最厚达133米，左侧山体最薄处仅3.8米，左右侧承受的压力差别巨大，是目前我国埋深最浅、偏压最大的黄土隧道，工程面临多项世界级风险挑战。

在马渠隧道从开工到贯通的两年间，始终伴随着隧道两面荷载严重不对称、下穿湿陷性黄土形变压力大的难题。“要与严重偏压隧道较量，必须减轻隧道厚侧压力”，建设者们以此为原则，首次采用“土体挖切法”，即切去厚侧山体土体来降低隧道偏压力。同时，为了保证隧道荷载平衡，受力稳定，围绕“怎么挖”“挖多少”两个问题，设计和技术团队经过一个多月周密计算，采用“短循环挖切”的方法，解决了严重偏压的难题。

在马渠隧道所处的黄土梁茆沟壑区，上覆土层在自重应力和水的作用下，土壤结构被破坏而发生显著附加变形，被称为湿陷性黄土，此类土结构疏松，极易发生不均匀沉降导致隧道形变。

采用“土体挖切法”减轻隧道偏压力

建设者们科学优化施工组织方案，通过微台阶法快速开挖，增设临时仰拱快速支护，及时封闭，以增强隧道整体抗形变能力，创造了月开挖进度100米的同类隧道施工新纪录，为我国在复杂地质条件下隧道建设的科研和施工积累了重要数据和工程经验。

建设过程中，他们还引进了“安全智慧管家”系统，形成了人员定位、隐患排查、交通调度、变形检测、超前地质预报和有毒有害气体检测等六大系统组成的全方位施工管理体系，为隧道安全掘进保驾护航。

马渠隧道所在的固原市炭山乡，常年干旱，水资源极度匮乏。建设者们牢固树立“生态公路 精品工程”的施工理念，统筹资源利用，利用冲沟围堰进行雨水蓄水和生产废水储存，配置自动抽水系统将水抽至拌和站储水池，并安装净化系统和自动加压系统解决了水质含碱量较高和泵送压力不足的问题，保障建设用水的同时，还能为周边土壤进行灌溉。