在地铁昌平线南延上清桥站出入口通道之下，一台巨大的矩形顶管机正在京藏高速下方掘进。7月9日现场探访获悉，施工过程中工程周边环境、建筑物和构筑物无明显异常，路面沉降控制在10毫米左右，区间99.7米的通道已掘进完成过半，这是北京轨道交通工程首次使用矩形顶管机进行施工。

地铁昌平线南延上清桥站是一座明挖施工车站，其中，负一层是P+R停车场，车站还为远期接入的19号线预留了换乘条件。该车站工程属于地铁昌平线南延土建06标，由北京市政建设集团有限责任公司第四工程处承建，包括一站一区间：上清桥站、清河站-上清桥站盾构区间。

据了解，车站主体目前已完工，区间内已经全部完工，铺轨工作也已经完成，正在进行附属结构施工与车站装修。现场施工人员正在忙碌的，是地铁上清桥站B出入口通道工程，即将连接B1和B2、B3出入口。

由于上清桥站位于京藏高速路西侧，为了方便位于高速东侧的居民乘车，这条出入口通道特别下穿京藏高速，需要在施工过程中垂直下穿多个风险源，包括燃气管线、污水管线、上水管线、雨水管等众多管线和京藏高速主路及辅路，施工风险大，对地面沉降的控制要求极为严格。

如何顺利下穿京藏高速路?施工方北京市政建设集团第四工程处采用了“矩形顶管机顶进施工技术”。据昌南06标项目部经理董凯介绍，这是近几年国内兴起的一种新型隧道施工技术，其在地下空间利用、施工风险管控、工期筹划方面具有显著的优势，但其沉降控制难度大，施工技术水平要求高。

为此，北京市轨道交通建设史上首次使用矩形顶管机，一台特制的矩形顶管机已于6月11日在始发井顺利始发，并计划于7月中下旬完成99.7米通道的掘进施工。

在施工现场，一台宽6.9米、高4.9米的矩形顶管机正在施工，随着掘进设备刀盘快速转动，前方的砂石和土层被搅碎排出，打通施工空间。混凝土预制管片被吊装设备运至地下，放在安装位置上。截至目前，通道顶进完成了52.5米，进度已经过半，各项顶进参数正常。

昌南06标项目部总工程师宋寿忠介绍，本次使用的矩形顶管机采用6刀盘切削土方，隧道一次成型，施工安全得到有效保障，质量显著提高。工期方面，如果采用传统暗挖工法，该通道需要分别进行初期支护和二次衬砌施工，一般工期需270天，而采用矩形顶管技术60天即可完成，大大提高了施工效率。