近日，历经75个时长仅半小时的“天窗点”、137次高精度控制性爆破，中铁十九局集团第一工程有限公司承建的神华江油国家煤炭应急储备基地铁路专用线左线1#隧道胜利贯通，这是该专用线由“单线运营”转“双线运营”的重要施工突破，同时也标志着施工中创新采用的“临近既有线老旧隧道控制性爆破施工”方案取得成功。

短小隧道成为施工“老大难”

虽然1#隧道全长仅247米，但是因为临近行车密度高达234列/天的宝成铁路，特别是距离1956年建成的两河口隧道仅22米。两河口隧道没有初支和二衬，岩石裸露，一旦爆破引发石块掉落，将对既有线造成重大安全隐患。施工初期，成都铁路局批复的施组方案只允许采用非爆破式人工+小型机械掘进。由于该隧道围岩硬度高达110兆帕，非爆破掘进每月只能进尺3～4米，严重制约工期。一条短短的隧道，成为项目全员的“心头大患”。

创新采用“临近既有线老旧隧道控制性爆破”施工方案

施工路上千万难，头脑风暴助闯关。天明电厂项目部在充分调查认证现场围岩情况的基础上，向集团公司专家组求援，在集团公司副总经理、总工程师尚尔海带领的技术团队的指导帮助下，创新编制“临近既有线老旧隧道控制性爆破”专项施工方案，通过了第三方安全评估和成都局的方案认定，批复确定为临近既有线Ⅲ级控制性爆破施工。该方案把每排炮火工品用量严格控制在46公斤以内，进尺控制在50至70厘米之间，最终确保围岩振速在2厘米/秒范围内。振速2厘米/秒是一种什么概念?据了解，装药量较大的鞭炮就可以造成同等程度的震动。

抓紧半小时“天窗点”保质保量保安全

为确保施工安全和既有线运营两不误，成都局要求爆破作业要安排在行车密度相对较小的凌晨0：00-04：30之间进行，且每个“天窗点”仅有30分钟。为了有效利用珍贵又短暂的30分钟，项目部施工团队夙兴夜寐，坚持把一切准备工作超前到位。每一个“30分钟”，都有条不紊地完成远端防护、实施爆破、爆破后安全复查、进入既有线实施量测、上道检查排除隐患、恢复通车等一系列操作。同时在成都铁路局工务、电务、供电等专业配合检测和监控下，实行驻站联络全员、现场防护员和远端防护员联动“三位一体”安全防护体系联动，采用视频监控等方式，对两河口隧道实施围岩收敛、拱顶下沉和宝成客专特大桥位移及沉降实施多重监控量测，为爆破作业提供全方位的安全保障，确保了施工和既有线行车安全。

神华1#隧道控制性爆破的成功实施，为全国范围内临近既有线老旧构造物实施爆破作业提供了宝贵经验。据悉，项目部将与西南交通大学等院校联合总结经验，组织编写QC、工法等科研成果，助力经验推广。