近日，广州地铁十号线东湖至滨江东路区间右线盾构机安全下穿珠江航道，标志着该区间双线盾构已成功攻克下穿珠江河道、既有运营线、重点建构筑物等高风险施工。

十号线东湖至滨江东路区间隧道全长约1260米，沿线地面和地质环境极为复杂，隧道位于强、中、微风化粉砂质泥岩多种地层相互交错的复合地层中，地层裂隙极为发育，隧道上部为富水砂层和淤泥砂层，施工风险高，尤其汛期珠江潮位变化大，更增加了施工难度。此外，盾构机始发后就面临下穿既有运营的地铁六号线轨排井结构的难题，最小净距仅0.5米，且该段地层裂隙发育、含水量大、井口距离短，复杂的施工环境对盾构机密封和掘进参数控制提出了极高要求。

为确保施工安全，广州地铁及施工单位中铁十一局进行了充分调研分析，邀请行业专家对施工方案进行了多次论证，并委托专业机构通过三维有限元数值方法进行三维动态施工过程仿真模拟，严格制定盾构下穿既有线施工参数及控制指标。在施工过程中，项目部积极采用新技术对盾构机进行改造，设置多重洞门密封措施，始发前对同步浆液配比、盾尾油脂、泡沫剂等材料多次优化调整、对全体施工人员进行精细化交底。同时，通过应用自动化监测技术、可视化摄像头对运营线实施24小时监测，对珠江河床实施全面扫测、无人机巡视等先进技术手段，科学采集分析数据，指导掘进参数。此外，施工项目部还严格落实材料进场多方、多次验收制度，对管片防水粘贴严格把关，管片拼装精细计算，对同步注浆效果逐环检查，确保了隧道施工质量。

截至目前，十号线全线土建工程累计完成49%。14座车站中，4座已封顶，9座进行土建施工，剩余1座进行前期准备；14个区间中，3个已贯通，5个进行土建施工，其余进行前期准备。

（注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）