8月2日，随着广州地铁10号线东湖站至滨江东路站区间右线第615环管片拼装完成，中铁十一局城轨公司“铁龙号”盾构机顺利下穿珠江到达南岸，标志着该线地质条件最为复杂的过江隧道经历了“龙舟水”和百年一遇“天文大潮”的双重夹击，盾构机双线安全下穿珠江航道。

如同穿山甲钻豆腐

东湖站至滨江东路站区间隧道全长1260余米，下穿珠江航道600米。隧道位于强、中、微风化粉砂质泥岩多种地层相互交错的复合地层，沿线地面和地质环境复杂，特别是地层裂隙极为发育，极易发生盾尾涌水、涌沙、江水回灌隧道、建筑物变形开裂等风险。长80余米、重500多吨的盾构机在其间掘进，就如同穿山甲钻豆腐，对盾构机密封和掘进参数控制提出更高要求。

为确保盾构机平稳顺利下穿珠江，中铁十一局城轨公司抽调精兵强将组建穿江攻坚组。他们通过三维有限元数值方法进行三维动态施工过程仿真模拟，严格制定盾构下穿珠江施工参数及控制指标。针对区间隧道的地质情况，建设者采用最新技术对盾构机进行专门设计和改良，应用自动化监测技术对珠江河床实施全面扫测、无人机巡视等，科学采集分析数据，指导掘进参数。

穿越珠江示意图

遇“天文大潮”“龙舟水”夹击

4月至9月正值珠江汛期。“东—滨”盾构区间左线、右线盾构机分别于2022年4月6日和6月1日开始穿越珠江。6月15日，广州珠江遭遇百年一遇天文大潮和10年来最强“龙舟水”，珠江潮位白天全面超警，水漫到沿江路面，广州中心城区一度出现最高超警1.1米的高潮位，给珠江下35米深处的盾构掘进带来严峻考验。

“潮汐的变化，不仅会使原本复杂的地质更加脆弱，更严重的还会影响盾构掘进参数。”项目经理谭忠楷介绍说。

为此，建设者采用新技术和新手段，进一步提高抗风和抗雨水冲刷能力。项目部启动极端天气施工应急处置方案，组织全线应急演练，确保关键时候提供应急支援。项目团队24小时严密监测水位情况，在盾构机盾体上进行注浆止水保护，及时调整土仓压力和掘进参数，精确测量出渣量。最终，5月30日区间左线盾构机成功穿越珠江，区间右线历经两个月的日夜掘进，实现成功穿越。

滨江东路站紧贴珠江修建

一次成优创毫米级沉降纪录

在此之前，盾构机还始发即下穿运营6号线轨排井，距离轨排井围护结构最小净距仅半米，成型隧道创造了一次成优、隧道质量优良、既有线沉降控制在毫米级的纪录。

他们承建的滨江东路站西边距离珠江15米，东边距离两栋160米高楼仅10米，是一座夹缝中开挖的长163米、宽23.3米、深达13层楼高的地铁站。目前，主体施工进度、质量受到各方好评。

广州市轨道交通10号线为“X”形对角线中东北－西南的结构骨干线，与多条线路形成换乘，进一步加密中心城区轨道交通的覆盖，对促进区域交通一体化发展，落实“中调”与“西联”战略具有重要意义。

内实外美成型隧道

自2007年中铁十一局城轨公司首台盾构机在广州始发以来，15年间，该公司盾构掘进总里程已突破560公里，创造单月掘进10.7公里的全国行业最高纪录。公司实现了在全断面硬岩、上软下硬地层、溶洞、淤泥质砂层、富水砂卵石等复杂地质条件下的盾构掘进技术新突破，成功穿越珠江、京杭大运河、铁路和地铁既有线、各类管线以及密集建筑群，10项盾构核心技术获评国际领先或先进，先后获得鲁班奖、詹天佑奖、国优等国家级工程荣誉10余项，获得省部级以上优质工程奖近百项。