8月14日,随着苏州轨道交通8号线仁爱路站~东延路站区间左线“仁爱二号”土压平衡盾构机缓缓抵达东延路站接收井,仁爱路站~东延路站左线隧道顺利贯通。这是继7月20日仁东区间右线贯通后的又一重要节点。至此,该盾构区间胜利实现双线贯通。
隧道贯通现场
由中铁十八局承建的苏州地铁8号线仁爱路站~东延路站区间左线长705.44米,右线长710.43米。盾构区间需穿越天然气、污水主干管网、蔚然桥、西塘河及独墅湖大道等多个风险源,工程风险高。项目团队首先围绕桥梁拆复建工程,积极推进管线迁改、交通疏解、围堰和桥梁施工工作,最大限度配足人、财、物等各项资源,优化工序,推行穿插施工,提前10天完成了桥梁拆复建工作,实现仁东区间右线提前始发。
在仁东区间掘进过程中,项目团队严格按照图纸、规范和苏州轨道集团编制的《盾构工程施工指南》组织施工,在穿越富水软弱粉土、粉砂地层、燃气管线、城市主干道等风险点的过程中,做到“保压推进、充分注浆、及时量测、上下联动”,有力确保了隧道成型质量。
为保障盾构区间施工平稳,接收安全,项目部成立盾构工程应急领导小组,严格落实领导带班制度,过程采取24小时值班制,定期组织涌水涌砂应急救援演练,配备充足的应急抢险救援物资并定期更新;引入技术专家在工程进展中进行检查指导,精研始发与接收阶段风险控制、管片上浮、管片拼装质量等工艺,严控掘进参数,合理设置土压,做好同步和二次注浆,同时运用盾构施工信息化管理,将地表沉降和全线偏差控制在合理范围,确保盾构施工全面受控。
作为苏州市从西北到东南的骨干交通线路、加密线路和城际客流集散线路,苏州轨道交通8号线全面开通后将进一步完善轨道交通线网结构与功能,同时,也将与轨道交通3号线在西津桥站和唐庄站实现同台换乘,形成“组合环线”,为苏州经济社会发展提供新的增长点,支持构建苏州市域“一心两轴一带”的城镇空间结构以及中心城区“一心两区两片”的“T型”城市空间结构,极大改善城区东西向出行条件,方便沿线居民出行,缓解城市交通压力。
4月15日 ,中国汽车工业协会数据显示,今年3月,商用车产销分别完成43.7万辆和45.8万辆,环比分别增长88.1%和82.8%,同比分别增长0.7%和5.6%。在商用车主要品种中,客车和货车产销均呈增长。 今年1-3月,商用车产量为99.7万辆,同比增长5.1%;商用车销量为103.3万辆,同比增长10.1%。 具体来看,今年1-3月,客车产销均完成11.4万辆,同比分别增长11.3%和13.6%。与上年同期相比,三大类客车品种今年一季度产销均呈不同程度增长;其中,中型客车增速最为显著。今年一季度货车产销分别完成88.3万辆和91.9万辆,同比分别增长4.4%和9.7%;与上年同期相比,轻型货车产量小幅下降、销量小幅增长,其他三大类货车品种产销均呈不同程度增长。 特别推荐:2024上海国际客车展参观报名 2024上海国际客车展展位预定