2022年09月26日网站首页返回旧版
>轨道交通>正文

安徽省多个交通建设项目更新进展

分享到:

近日,巢马城际铁路江北段、合新高铁合肥段、淮宿蚌城际铁路淮北、宿州、蚌埠段正式用地和阜淮城际铁路先行用地先后获自然资源部批复,四个项目总投资约1050亿元。下一步,省投资集团铁投公司将继续加快推进批复项目供地手续的办理,全力保障项目顺利施工建设。

除上述项目外

我省还有多个交通建设项目有“更新”

一起来看

沪渝蓉沿江高铁

上海至南京至合肥段

近日,沪渝蓉沿江高铁上海至南京至合肥段初步设计获得中国国家铁路集团有限公司、上海市人民政府、江苏省人民政府、安徽省人民政府联合批复,标志着该项目取得重要进展,为开工建设奠定了基础。

沪渝蓉沿江高铁上海至南京至合肥段连接上海市、江苏省、安徽省一市两省,起自上海市新建上海宝山站,经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市及安徽省滁州市、合肥市,接入既有合肥南站,正线全长553.762公里(其中新建铁路519.046公里),设计时速350公里,为双线高速铁路。

沪渝蓉沿江高铁上海至南京至合肥段是国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分,项目的建设对于深入贯彻落实长江经济带发展战略,进一步完善沿江高铁通道,构建长江经济带综合立体交通走廊,提升通道运输能力和服务品质,促进区域经济社会协调发展等具有重要意义。

宁马城际铁路

近日,宁马城际铁路采石河连续梁0号块圆满浇筑完成。这是宁马城际铁路全线首个连续梁0号块,标志着宁马城际铁路正式进入连续梁施工的新阶段。

该项目建成通车后,南京和马鞍山两市中心城区仅需30分钟即可互通互达,对进一步落实长三角更高质量一体化发展战略,推动马鞍山全面对接长三角,深度融入南京都市圈,加快打造长三角“白菜心”具有重大战略意义。同时,安徽将增加一条融入长三角的“黄金道”,有助于沟通南京中心城区与马鞍山主城区快速通勤联系,加快推进宁马同城化发展,促进安徽、江苏两省经济高质量发展。

明光至巢湖高速公路合肥段

明光至巢湖高速公路合肥段的建设施工已近尾声,计划于10月底建成并具备通车条件。

明巢高速合肥段为省交通重点建设工程,是我省规划的徐州至杭州高速公路的联络线,也是G9912合肥都市圈环线的东环线。

明巢高速合肥段计划于10月底建成并具备通车条件。届时,明巢高速将与徐明高速共同构成一条省际大通道,有利于加强安徽与江苏、山东的交通联系,有利于提升合肥对都市圈城市的辐射功能。

滁州至合肥至周口高速公路

滁州至合肥至周口高速公路合肥段项目全长85.911公里,全线设计为双向六车道。该项目预制标段于2022年5月份实现预制构件施工生产,目前已完成预制工程总量的20%;路基路面施工标段正在开展预制场、拌合站等临时工程建设,计划2022年11月份具备规模化施工条件。

滁合周高速合肥段预制1标钢筋加工配送中心

滁州至合肥至周口高速项目是《安徽省高速公路网规划修编(2020-2035年)》规划的S14扬州至合肥高速、S16合肥至周口高速的组成部分,项目建成后可以形成合肥至滁州、扬州、泰州、南通、上海的第二通道,加强合肥与滁州、苏中、苏北地区的联系,对完善安徽省高速公路网、加强合肥都市圈与长三角其他地区的互联互通有重要意义。

合六高速改扩建

近日,合六高速改扩建合肥西枢纽互通至六安北互通段55公里路段第二次主线交通导改顺利完成,标志着合肥至六安段南半幅改扩建顺利完成,进入冲刺八车道的项目收官阶段。

目前,合六改扩建路基、桥梁、涵洞工程已基本完成,南侧沥青路面下面层已完成100%,中面层完成97%,上面层完成94%,北侧沥青路面下面层已完成100%,正在全力加快推进北侧沥青中面层和上面层,计划年内项目全面建成。

池祁高速石台至祁门段

近日,随着池祁高速大洪岭2号特长隧道右幅沥青路面上面层摊铺顺利完工,该项目53.656公里主线沥青面层施工圆满完成,路面主体工程施工结束,为项目年内建成通车奠定了坚实基础。

池祁高速建设现场(资料图)

截至目前,路基、桥梁、隧道、主线路面工程已全部完成;交安基础及立柱完成99%,挂板完成93%,标志安装完成89%;中分带绿化完成98%,站区绿化完成60%;收费、通信、监控等三大系统机电完成80%,隧道机电完成85%;场区房建完成93%,收费站大棚90%,隧道配电房完成100%。

合肥轨道交通

1号线三期

合肥轨道1号线三期工程目前正在有序建设中。截至目前,3座车站已全部主体结构封顶,8条盾构单线区间已有6条贯通,轨道铺设已完成9.778千米,占总量的79.4%;机电安装和装饰装修已完成总量的95%。

据合肥轨道集团副总工程师、建设分公司副总经理黄俊介绍,“1号线三期工程最难的就是瑶海公园站到合肥站区间。”该区间是国内首次在无预留条件情况下,盾构机近距离正穿铁路站房结构,掘进过程中需下穿多个风险源。该区间总长约709米,只占据1号线三期正线总长的八分之一,却是合肥轨道建设历程中面对的最难考验。

为了确保盾构施工过程中合肥站站房结构及旅客出行安全,合肥轨道集团在施工前做好了充足的准备。自2017年以来,合肥轨道集团及设计单位先后8次赴上海铁路局进行沟通,召开了6次专家审查会,组织召开现场协调会18次,不断优化施工方案。

目前,3号线一期工程的涉铁加固工程正在建设中。“首先在合肥站南广场修建临时过渡站房,并改建合肥站安全生产指挥中心,将施工区域相关人员、设备搬迁至此,乘客改由临时过渡站房进站。然后再进行合肥站既有站房加固。”黄俊介绍。

针对合肥站既有站房,采用新增桩基+预应力梁的方法对下穿影响区域站房基础进行加固。由于站房内空间有限,新增的37根、桩长约41米的钻孔灌注桩在地面以下10米需采用人工挖孔方式进行施工,并埋设钢护筒,工程体量较大。桩基完成施工还需经过重重检验,强度达到要求后才能在桩基上部进行后续承台及预应力梁施工,对预应力梁进行张拉及灌浆。

做好前期各项准备工作后,盾构机将启动下穿火车站站房掘进施工,合肥轨道集团带领参建单位将严格按照施工方案要求控制各项参数,采用克泥效、快凝浆液等新材料、新工艺,不断提升技术水平,控制地层损失率,全力以赴保障1号线三期盾构施工安全、平稳推进,早日实现1号线三期顺利洞通,为后续各项建设工作奠定良好基础。

5号线北段

9月1日,合肥市轨道交通5号线北段正式启动空载试运行,标志着5号线北段距离开通初期运营又近了一步。

空载试运行即不载客模拟运营,是5号线北段在开通初期运营前最后一个重要调试阶段,相当于一次“综合性考试”,目的是让地铁车辆与各设备系统充分磨合,对车辆、设施设备系统的可用性、安全性和可靠性进行全面综合检验,提升各方面的稳定性;也是锻炼和提高运营工作人员综合能力,提升运营组织能力的重要阶段,为安全载客打好基础,做好充分准备。根据相关规范要求,5号线北段空载试运行时间不少于3个月。

5号线北段是一条自南向北的“I字型”市区骨干线,途径包河区、蜀山区、庐阳区,线路南端起于凌大塘站,北至汲桥路站,正线全长15.5公里,共设13座车站,其中换乘站4座。

6号线一期

9月3日,6号线一期甘棠路站至振兴南路站区间右线顺利贯通,为该线贯通的首条盾构单线区间。

截至目前,6号线一期17座车站已有3座主体结构封顶,36条盾构单线区间已有1条贯通。

7号线一期

9月4日,7号线一期莲花路站至天都路站区间右线顺利贯通,为该线贯通的第12条盾构单线区间。此前“莲天”区间左线已于7月14日实现贯通,该区间成为7号线一期第5条实现双线贯通的区间。

截至目前,7号线一期16座车站已有8座主体结构封顶,31条盾构单线区间已有12条贯通。

8号线一期

编辑:小满