4月26日，由中铁十五局集团城轨公司承建的东莞地铁1号线和山西太原的地铁1号线两条盾构隧道同时贯通，极大鼓舞员工士气，也为后续施工奠定了坚实的基础。

东莞地铁1号线

大岭山站～大岭山北站区间左线隧道贯通

东莞地铁1号线大岭山站～大岭山北站区间左线隧道长达3.03公里，为全线最长盾构隧道。

▲东莞地铁1号线大岭山站～大岭山北站区间左线隧道贯通现场

隧道主要穿越砂质黏性土、全（强）风化混合花岗岩地层，局部存在孤石和上软下硬不良地层，且沿线下穿、侧穿多栋民房、厂房、河流和高速公路等建构筑物，地质和环境复杂多变，施工难度大、安全风险高。城轨公司建设者发挥地铁施工的专业技术优势，精准谋划，科学管理，在进行地质补勘、盾构机选型研究、盾构施工方案编制评审、建构筑物和管线调查等工作的基础上，项目提前做好应急预案，24小时对盾构机掘进参数进行监测和动态调整，严格把控各工序施工质量，保证施工过程安全有序推进。

▲东莞地铁1号线施工现场正在吊装盾体

东莞地铁1号线是广东省东莞市城市轨道交通线网市域骨干线路之一，也是东莞地铁路线之中最长的一条地铁线，全长57.44公里，共设车站24座。预计2024年底试运营，预留与广州、深圳城市轨道交通衔接的条件，未来接驳广深地铁，是一条承担“内聚外联”功能的重要通道，为东莞市全力打造“湾区都市、品质东莞”、加快构建“三心六片”城市格局、深度参与粤港澳大湾区建设提供支撑。

太原地铁1号线

南东盾构区间双线贯通

太原地铁1号线南内环东街站至东太堡站盾构区间是全线首个双线贯通的盾构区间。区间全长887.955米，整体呈“S”型曲线走势。线路下穿东中环主干道、南十方街过街通道，施工难度大。区间地貌为东山黄土台塬，地形起伏东北高西南低，且存在自重湿陷性黄土，对技术要求极高。

▲太原地铁1号线南内环东街站～东太堡站盾构区间双线贯通现场

面对疫情影响、物资材料供应紧张的情况，项目团队积极应对，在做好疫情防控的前提下，想方设法推进施工生产工作。建设团队通过合理安排工序衔接，提高交叉作业进度，提前编制盾构端头加固、盾构始发出洞、盾构吊装等各项安全专项方案，对盾构区间上方及周边环境、风险源等进行详细勘察，沿线设置了多个监测点，全方位、实时监控施工区域及周边建构筑物，及时调整盾构姿态及掘进参数。尤其是在下穿南十方街过街通道风险源时，施工团队实行“白加黑”24小时专人盯控，有效确保了施工安全，保障了地面上方人流车流安全。

▲太原地铁1号线拼装手正在拼接管片

太原地铁1号线一期工程全长28.737公里，西起万柏林区西山矿务局站，经过迎泽区，下穿汾河、太原站、太原南站等地点，终至小店区武宿机场站，整体呈西北-东南走向，该线路建设对太原市完善全国性综合交通枢纽城市功能，推进太原都市区建设和中部盆地城市群一体化发展具有重要意义。