10月10日,记者从南京地铁获悉,7号线福建路站道路盖板下最后一块顶板近日顺利浇筑完成。这标志着地下三层车站——福建路站主体结构完成。
7号线福建路站长272.9米,与5号线福建路站形成十字交叉换乘车站,受场地限制,采用半盖挖法进行开挖。该车站地质复杂,且主体基坑地质差、开挖深、周边房屋密集,同时6条管线横跨基坑。为有效保障基坑顺利见底,工程处建立有效的沟通管理机制,并不断优化施工方案、科学组织施工。现场采用可自主切削岩层、滤砂的双轮铣槽机,使得成槽效率及质量得到了有效提升。同时,为保证基坑安全,现场施工严格按方案执行,先支护再开挖,同时采用伺服系统和增加混凝土支撑等方式有效控制了基坑变形。施工中还克服了市区内老旧河道网中地质状态变化大、岩面起伏变化大裂隙多、半盖挖软土地质等一系列困难,顺利完成了福建路站的土方开挖施工及主体结构施工。
10月8日,7号线省第二中医院站—南湖路站、南湖路站—莫愁湖站两条盾构区间同时顺利贯通。这标志着从清凉山站至西善桥站均已实现贯通,也为后期地铁7号线南段铺轨奠定了基础。
7号线工程起点为西善桥站,终点为仙新路站,线路长度35.49公里,均为地下线,设车站27座。省第二中医院站—南湖路站区间全长748米、南湖路站—莫愁湖站区间全长537米,两条盾构区间线路均位于河西软土地质环境中,施工难度大。项目组与参建单位先后克服了疫情、高温等影响,多次召开专家会议,针对不同施工重难点问题进行研讨攻克,在保障了安全质量的同时,有效提高了施工效率,利用钢套筒接收技术成功进行了此次盾构出洞接收工作。
接下来,南京地铁将按照施工部署加快推进车站附属及其他相关工程的建设,为7号线建设持续赋能。
4月15日 ,中国汽车工业协会数据显示,今年3月,商用车产销分别完成43.7万辆和45.8万辆,环比分别增长88.1%和82.8%,同比分别增长0.7%和5.6%。在商用车主要品种中,客车和货车产销均呈增长。 今年1-3月,商用车产量为99.7万辆,同比增长5.1%;商用车销量为103.3万辆,同比增长10.1%。 具体来看,今年1-3月,客车产销均完成11.4万辆,同比分别增长11.3%和13.6%。与上年同期相比,三大类客车品种今年一季度产销均呈不同程度增长;其中,中型客车增速最为显著。今年一季度货车产销分别完成88.3万辆和91.9万辆,同比分别增长4.4%和9.7%;与上年同期相比,轻型货车产量小幅下降、销量小幅增长,其他三大类货车品种产销均呈不同程度增长。 特别推荐:2024上海国际客车展参观报名 2024上海国际客车展展位预定