隧道挖掘工程必然少不了盾构机这种庞然大物,盾构机是一种使用盾构法的隧道掘进机。它在开启挖掘工作之前的吊装下井是极为重要且艰难的一个环节,只要这个环节能够顺利完成,那么坚实的基础就算是打下了。今天成华制造就来带大家了解一下关于珠海隧道盾构机的吊装下井作业。

近日,应用于珠海隧道工程掘进的超大直径泥水平衡盾构机“开拓号”刀盘在珠海大桥西侧开启了吊装下井任务,这是整个隧道挖掘工程中极为重要的一环,这所谓是“万事开头难”,只要把盾构机吊装下井的任务顺利完成,那么后续的挖掘工作将会顺利很多。
整个吊装作业的难度体现在多方面,特别是盾构机的规格,整台盾构机全长123米,重4200吨,刀盘开挖直径 15.01米,仅刀盘就达到了600吨,属实是一个不小的挑战,高超的吊装技术、先进的起重设备、强劲的吊索具是确保作业顺利完成的关键性因素。
为了做到万无一失,现场采用了大规格履带吊,进行了反复的试运行,确保一切运转正常;吊索具采用的是大规格的钢丝绳索具,钢丝绳是目前大型吊装作业现场不可或缺的吊索具,拥有极高的强度,在进行作业之前,现场技术人员特意对钢丝绳通体进行了探伤,以防止出现断裂坠落事故。

一切检测工作完成之后,盾构机刀盘吊装作业开始展开,整个刀盘在钢丝绳的牵引之下开始缓缓移动,在现场工作人员的指挥之下开始提拉,翻转,最后稳稳放入到了盾构机始发井内,整个吊装过程用时仅仅2.5小时,随着盾构机全的吊装下井,珠海隧道的挖掘工作也将蓄势待发。
4月20日,天津武清新光之城—北京次渠地铁站的京津首条跨省公交——武清专1路开通。4月27日,记者从天津市交通运输委了解到,该线路开行一周以来,整体运行平稳,客流数据稳步攀升,累计发送近200班次,运送旅客超过5500人次,进一步助力京津双城通勤便利化。 在服务两地乘客通勤出行的同时,该专线还以实惠的票价、优质的服务,进一步丰富了两地市民的生活出行场景——周末前往北京旅游观光,轻松实现当日往返,探亲访友也有了更便捷、经济的选择。为此,4月25日,该线路根据客流需求灵活增加了6个班次。当日,进京方向多个班次满座,晚高峰回津客流也持续保持高位,精准契合了市民出行需求。 “以往上下班总要想着拼车,现在有了跨省公交,按点发车、到站即乘,通勤节奏一下就稳了。”乘客王先生说。 市交通运输委相关负责人表示,市交通运输委及线路运营单位将持续聚焦市民出行需求,密切关注客流变化,精准研判京津双向出行态势,根据实际情况及时调整班次、动态优化运力配置,精准对接乘客实际需求,不断提升服务品质,全力保障市民安全、便捷、舒适出行,全力做好京津通行全场景服务,为推动京津冀交通一体化发展增添新动能。(记者 万红)