10月20日凌晨0时25分，经过中铁十二局建设者4小时的封锁施工，金甬铁路跨杭深线钢盖梁吊装精准落位，标志着金甬铁路全线门式墩钢盖梁吊装顺利完成，打通了全线架梁通道“断点”。

记者了解到，为减少施工时对既有宁波北环线、杭深高铁线和北仑联络线行车的影响，金甬铁路采用了门式墩方案，即把钢盖梁架设成“门”的形状。要跨越这些既有铁路线，全线需在多个封锁点内架设21片门式墩钢盖梁，其中最大的钢盖梁长31.9米、宽3.3米、高2.8米、总重超过168吨。

根据施工方案设计，金甬铁路与杭深高速铁路上下重叠并行处，需利用既有铁路线暂无列车开行的“天窗点”，分11次完成跨越杭深线钢盖梁吊装。这11次吊装均为Ⅱ级封锁施工，组织难度大、技术要求严、安全风险高。

其中，金甬铁路最后一处跨越杭深高铁线受铁路上方存在500kv超高压输电线限制，使用常规的单台履带吊无法一次将钢盖梁吊装到位。因此，工程采用了“三机空中换钩接力，双机协同抬吊就位”的方案，该工法是国内跨高速铁路吊装施工中的首次应用，为有限空间下的吊装施工作业提供了参考范例。

据中铁十二局金甬指挥部项目负责人李智杰介绍，为确保钢盖梁吊装施工始终与高压线保持安全距离，工程部门创新采用大功率镭射激光幕墙、高压近电防触碰智能预警系统等设备，通过地空配合进行全方位无死角过程监控，确保吊装设备旋转位置准确和落梁精度。

金甬铁路是“义甬舟开放大通道”的重要节点工程，建成通车后，将串起世界第一海港宁波舟山港和世界小商品之都义乌之间的便捷交通，打开宁波向西的大通道，同时凝聚起物流、人流、客流、货流，对促进区域经济发展有着重要意义。

建成通车后，从宁波出发，可以直接通过这条铁路连接沪昆高铁，将来宁波向西到南昌、长沙、贵阳甚至昆明等城市的时间都将比目前缩短约1个小时，这将进一步巩固宁波的铁路枢纽地位，对促进区域经济社会发展有着重要意义。