近日，无锡至江阴城际轨道交通工程PPP项目江阴高铁站～南闸站盾构区间右线隧道内，“中铁装备202号”盾构机平稳下穿新长铁路段，标志着江～南盾构区间完成下穿一重大风险源。

江阴高铁站～南闸站区间自U型槽段出站后下穿建筑物及花山，直行侧穿小缪村民房，到达盾构工作井。区间右线长1495.5米，隧道纵坡呈“V”型，采用盾构法施工。穿越正在运营中的新长铁路，既要保证盾构正常推进，又要保障地铁线路运行安全，是此次下穿过程中的技术重难点。另外，该区间段隧道掘进地层为强风化砂岩及中风化砂岩，岩石强度高、不均匀性强（上软下硬），富含裂隙水，施工风险高，对掘进控制要求十分严格。

▲新长铁路

据江～南区间现场负责人介绍：“虽然穿越新长铁路段只有34米，但加上前后的保护区范围，实际穿越长度达到了44米，隧道顶离新长铁路轨道最近处为16米。隧道顶6.7米是人行通道箱涵，箱涵上部为新长铁路。如何精准穿越、控制铁路结构沉降，是此次下穿的关键点，全程必须把盾构施工带来的土体扰动影响降到最低，好比是让盾构机在地下‘穿针’。”

“刀盘前的掌子面用多大力气顶，刀盘后的土仓就必须拿出分毫不差的力气推，劲小了会沉降，劲大了又有土体隆起风险，严重影响上部列车的平稳运行。每掘进一环，从刀盘扭矩、油缸推力，到注浆量、出土量都要动态微调，恰到好处才行。”盾构队队长张多福解释道。

▲管片卸车

为安全平稳实现盾构顺利下穿，承建该区间施工的中铁一局与上海铁路局开展前期方案对接，并邀请专家把关，确保以最平稳的速度、最小的扰动完成盾构下穿任务。双方构建了“横向到边，纵向到底”的安全管理体系，制定严密的施工方案和应急处置方案，优化施工组织，注重细节把控，强化过程安全质量管控，24小时领导带班、实时监控该区间隧道结构沉降数据变化和“中铁装备202号”各项掘进参数。

项目严格落实盾构机维修进场及运维等相关环节，在盾构机的驻场维修、组装调试、日常管理、定期维护保养等方面细致把控，在盾构机高效率掘进的同时对“身体”把脉问诊，确保盾构机能够连续，完好的运行。

通过10天“白加黑”地坚守，项目圆满完成了各项关键参数控制和下穿施工任务，沉降满足设计要求。

目前，“中铁装备202号”盾构机已成功掘进1480.8米，在成功下穿新长铁路后，盾构机机长将继续驾驶“中铁装备202号”盾构机到达江阴高铁站，预计2022年11月上旬将实现江～南盾构区间右线贯通。