5月7日，集大原高铁恒山隧道建设工地上机器隆鸣、车辆穿梭，这项全线建设中难度最大的控制性工程正在抓紧时间推进。
作为国家中长期铁路网规划“八纵八横”呼南高速铁路通道的重要组成部分，集大原高铁北接内蒙古自治区乌兰察布市，途经我省大同市、朔州市、忻州市，经大西客专连入太原市。项目山西段总长度197公里，建设工期4年6个月，其中的恒山隧道工程于2020年6月开工。

“我们出口的掌子面处于V级围岩，围岩自稳性差。所以我们在现场采用机械开挖，严格按照‘管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测’十八字方针进行施工。经过一年多的加班加点施工，目前恒山隧道出口已经完成正洞900米任务。”在恒山隧道施工现场，隧道出口工区技术负责人于瑞乾说。

据了解，2020年6月先期开工的恒山隧道是项目的重点难点工程，隧道全长14.76公里、最大埋深766米。由于隧道地质条件复杂、涌水量大，施工难度较大。

尽管工程难度大，但中铁隧道局集大原铁路项目部在施工过程中，通过技术创新不断克服施工困难，全力保障施工质量与进度。针对地形特点，施工队采取“弱爆破、短进尺、强支护”的施工方式，确保各项工程按计划安全顺利推进。“目前，恒山隧道正洞已经累计完成1741米，斜井累计完成5907米，其中5号斜井已进入正洞施工阶段，剩余的4个斜井将于今年8月底全面进入正洞施工阶段。”谈起目前的施工进度，中铁隧道局集大原铁路项目总工程师杨维鹏说。

据杨维鹏介绍，根据施工进度，恒山隧道将于2023年10月底全部贯通，贯通后两个月内完成剩余主体工程，并于2024年底全部完成施工任务。“我们将努力克服地质条件复杂、涌水量大等多重困难，高效率施工、高标准推进，为早日打通山西高铁北上通道、完善山西高速铁路网布局作出应有贡献。”杨维鹏说。

集大原高铁山西段主要经过朔州市，该项目的顺利推进，离不开朔州市重大交通基础设施建设服务中心（以下简称中心）的主动对接和全方位服务。中心通过及时跟进、查找问题、解决难题，为集大原高铁顺利建设作出了重要贡献。

“中心及时协调解决了项目的大型临时工程施工用地难题。同时，他们还努力克服疫情影响，帮助我们解决了项目物资供应、设备调拨、人员调配等困难，使得我们的制梁场提前投产，为接下来的集大原高铁顺利施工提供了坚实保障。”中铁三局集大原高铁项目经理部党工委书记张晓炜说起中心为他们施工提供的帮助，打开了话匣子。

采访中，朔州市重大交通基础设施建设服务中心主任谢刚表示，为推进集大原高铁建设，该中心常态化深入集大原施工单位现场办公，按照时间节点查看工程进度，尽全力保障集大原高铁朔州段顺利推进。

“集大原客专建成后，将形成呼和浩特经大同至太原快速铁路客运通道，进一步增强我省与河北、北京及蒙西、中南、华东、华北地区间的联系，对加快地区经济转型升级、促进沿线旅游产业开发等具有十分重要的意义。朔州市委、市政府把集大原高铁建设作为全市工作的重中之重，全力推进。今后，我们中心将一如既往以高度的事业心和责任感，加强与铁路部门和施工单位的沟通对接，全力以赴提供最优质、最高效、最贴心的服务，确保项目建设顺利推进，推动集大原高铁早日通车。”谈起今后的工作，谢刚满是期待。