11 月 10 日上午 9 时，随着 ” 火焰六号 “8.63 米大直径盾构机破壁而出，中铁二十局三公司承建的成都地铁 17 号线二期踏水桥站至二仙桥站区间右线隧道顺利贯通，提前 70 天完成掘进任务，在全线首家实现盾构区间双线贯通。中铁二十局承建的成都地铁 17 号线二期项目土建 6 工区，包含 2 站 1 区间，全长 2.4 公里，是全线难度最大、地质最复杂的段落，主要涉及明挖、盖挖、暗挖、盾构四种工法。

在二仙桥站，盾构左线与 6A 桥桩最小水平净距仅 0.6 米，与运营中的 7 号线最小竖向净距仅 1.2 米。盾构穿越复合地层及建筑群，左线盾构顺穿 1300 米直径 0.9 米的老旧污水管，右线盾构顺穿 1500 米大直径 1 米的混凝土自来水管，施工区域环境复杂，安全风险极大。二仙桥站还与既有高架匝道桥多个桥墩重合，建设者们对桥墩、承台、桩基进行托换，并在车站结构形成后原位置恢复桥墩。此外，车站施工环境极其复杂，深基坑施工、高支架现浇、起重吊运频繁，安全风险高。

自上场以来，项目管理团队超前谋划，对各项要素条件进行网格化、清单化管理。盾构施工过程中，他们严格控制参数、精准选择停机位置、全面做好地面应急，确保盾构顺利穿越各类风险源，最大沉降量 0.78 毫米，基本实现了 “0” 沉降。盾构始发穿越既有 7 号线月进度达 200 环，创造了 24 小时 12 环的新记录，保证了施工进度，创造了盾构左线隧道提前 90 天完成掘进任务的好成绩。