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成都地铁 17 号线踏水桥至二仙桥站右线隧道贯通

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11 月 10 日上午 9 时,随着 ” 火焰六号 “8.63 米大直径盾构机破壁而出,中铁二十局三公司承建的成都地铁 17 号线二期踏水桥站至二仙桥站区间右线隧道顺利贯通,提前 70 天完成掘进任务,在全线首家实现盾构区间双线贯通。中铁二十局承建的成都地铁 17 号线二期项目土建 6 工区,包含 2 站 1 区间,全长 2.4 公里,是全线难度最大、地质最复杂的段落,主要涉及明挖、盖挖、暗挖、盾构四种工法。

在二仙桥站,盾构左线与 6A 桥桩最小水平净距仅 0.6 米,与运营中的 7 号线最小竖向净距仅 1.2 米。盾构穿越复合地层及建筑群,左线盾构顺穿 1300 米直径 0.9 米的老旧污水管,右线盾构顺穿 1500 米大直径 1 米的混凝土自来水管,施工区域环境复杂,安全风险极大。二仙桥站还与既有高架匝道桥多个桥墩重合,建设者们对桥墩、承台、桩基进行托换,并在车站结构形成后原位置恢复桥墩。此外,车站施工环境极其复杂,深基坑施工、高支架现浇、起重吊运频繁,安全风险高。

自上场以来,项目管理团队超前谋划,对各项要素条件进行网格化、清单化管理。盾构施工过程中,他们严格控制参数、精准选择停机位置、全面做好地面应急,确保盾构顺利穿越各类风险源,最大沉降量 0.78 毫米,基本实现了 “0” 沉降。盾构始发穿越既有 7 号线月进度达 200 环,创造了 24 小时 12 环的新记录,保证了施工进度,创造了盾构左线隧道提前 90 天完成掘进任务的好成绩。

编辑:小鹿

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